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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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雷克萨斯官方宣布在日本本土推出全新的ES系列，将搭配迄今为止，世界上首款被用于乘用量产车型的电子后视镜。如果除去奔驰Actros卡车，新版的雷克萨斯ES系列将无疑成为最接近平民、带电子后视镜的量产车型。
在日本本土发售的雷克萨斯ES350和ES300h两款车型中，左右的物理后视镜都会被摄像头替代。车内则使用两块5英寸液晶显示屏来显示拍摄到的图像，以保证驾驶者的传统驾驶体验。
事实上从演示的画面来看，两款车型的视觉范围高于传统的玻璃后使劲，并且可以加强后方车辆的视觉标识，方便驾驶者能够更快速的判断出后方车辆距离和位置。甚至在转向的时候，后视图像则会获得更大的可视范围，以确保行车安全。
同时摄像头本身增强了防水能力以及自动加热功能，用于应付日本本土冬天或者雨天的恶劣环境。同时雷克萨斯针对夜间行车也进行了图像增强，通过一套算法增强系统在夜间拍摄后方影像的清晰度，以及防光晕和晃眼。
按照雷克萨斯的说法，这样的设计能够更好的降低风阻系数，并且电子后视镜在一定程度上代表着未来设计趋势。与大部分看到的概念车不同，量产版的电子后视镜仍然与传统后视镜一样向外突出一块以获得更好的视野。停车后，雷克萨斯原本的停车后视镜回收功能同样起效。
不过需要注意的是，目前这项技术还仅仅在日本本土销售。由于需要符合各国法规，ES系列上传统后视镜仍然会是主流。最后让我们通过雷克萨斯的官方视频，一起来围观电子摄像头的实际演示。
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屏幕贴膜是个有前途的职业
看起来相当不错，不过以后刮擦成大事故了，非得等交警来
不不不，这东西副作用非常明显。1.现在的后视镜看到的东西都是三维立体的，采用电子后视镜只能显示2d平面，无法判断各物体确切距离；2.扭头看电子屏幕时需要把对焦从远方拉回来才能看清，如果在正前方和后视镜处频繁切换就会感觉眼睛非常累。
会不会和凯迪拉克的电子后视镜一样，让人无法判断具体距离？