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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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Compact Modular Architecture（CMA）平台是由沃尔沃主导设计的通用平台平台，与60、90的SPA平台不同，CMA被用沃尔沃40车型上，最大的特点在于拥有不错的可调整性，能够依据需求改变车身参数，其中涵盖SUV、轿车车型。好吧，以上都不是重点，重点是这个月20日吉利将正式宣布采用这一平台的新车型，除了在国内销售之外，还打算销往欧美，一副自信十足的样子。
采用CMA平台也并非一时兴起，在CMA立项之初，整套研发被交于吉利在瑞典设立的CEVT测试中心负责。除了传统燃油动力版本之外，还支持插电式混合动力和纯电动，乃至沃尔沃自家的Drive-E动力总成手将辅助运用。
吉利似乎希望在未来能够像大众一样将产品和品牌分成数个部分，CMA平台车型也在今年初开始招兵买马甚至铺设渠道、广告和规划产品策略。吃到沃尔沃XC90系列销量大增的甜头，吉利自然希望能高歌猛进。入门级的沃尔沃40系列成了首个考虑对象，CMA成了最合理的平台。而吉利目前注册了一个“L”型Logo，似乎也有大动作的样子。
在吉利新车型没有公布之前，沃尔沃基于CMA的XC40和S40概念车型已经宣布。两款车型君采用了XC90设计语言，其中XC40目标指向奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1。沃尔沃期望通过CMA进一步扩大利润，而吉利也期望通过CMA打开国外市场。当下沃尔沃开始在大庆、成都建厂开启S90、S90L国产之路，如果一切顺利，CMA也很快加入投产进程。对于沃尔沃而言通过入门车型扩大销量义不容辞，而搭上CMA平台的吉利也有了走出国门的机会，CMA带来的双赢局面大概是吉利最愿意看到的。
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图片那台车是啥型号啊？我想买。
这外形我喜欢。真的，这个白色我也超爱，但价格如何？！