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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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上个月初，特斯拉兴奋地表示自己已经爬出产能泥坑，达成周产5000辆Model 3的成就。但毕竟心急开不上新电动车，盲目提高产能所带来的问题在最近一点点暴露出来，结果就是帮助特斯拉实现产能目标的那5000辆Model 3车型中，有4300辆因质量问题需要返厂修整。
是的，也就是说在这期间生产的Model 3，一次交验合格率居然只有14%，要知道即使是在复杂且小毛病频出的汽车领域，绝大多数整车厂商也能实现65%-80%的一次交验合格率，而部分经验老道的传统厂商在这一数据上的表现甚至要更高。
实际上关于Model 3的质量隐患，在它们刚刚冲破产能目标那一刻起就未曾停止过争论，一部分负责特斯拉员工透露，这段时间中Model 3的平均生产工时相比前几个月暴砍了30%，所以出现质量问题一点也不会令人意外，只是大概没人能想到会低到如此令人发指的程度。
不过特斯拉也算是侧面回应了这一问题，他们表示虽然有大量Model 3需要返工，但实际上每辆车的维修工时不过需要三、四十分钟，不会对自己后续的正常生产造成太大影响，而所谓的质量隐患不过是一些小问题，至少不会成为安全隐患。
“又不是不能开。”
从马斯克的角度来看，这样的做法更像是一种赌博，为了强行提高产能，质量这事儿只能随缘，但对于没有太多造车底蕴的特斯拉来讲，这种做法大概只会把自己往火坑里推。目前的问题在于，现下八月份已经走到了下旬，马斯克那张大嘴曾表示他们在7月份也有至少两周实现了周产5000辆的目标，所以质检问题是否已经全部得到了解决？谁又能保证后续不会有更大规模的返工事件呢？
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中国式奇迹的南加州翻版，多快好省没好结果。
Model 3和蔚来那个好？
高端电动车这么好做的话国内早就泛滥了，尤其是电池寿命 几乎无解。