从去年年底开始，坊间就流传着一句“将有一加合资汽车品牌退出中国”，经过一番“筛选”之后，吃瓜群众们似乎都把目光锁定在了铃木身上，即使中途菲亚特出来挡了一刀，也没能拦住大家对于铃木品牌前景的猜疑。而随后日本铃木撤资昌河的消息似乎坐实了大家的猜测，虽然目前长安铃木还在苦苦支撑，但对于告别铃木这件事，大家似乎都做足了心理准备。

铃木的中国市场情怀

虽然最近两年“情怀”这个词甚至已经被炒作的开始带有些许贬义的色彩，但往前推20年，铃木无疑是中国市场中最配得上“情怀”二字的合资品牌。在1984年向中国市场提供技术之时，彼时的汽车产品对于国内绝大多数用户还是可望而不可及的奢侈品，也正是因为这样的市场体量，导致没有多少进口品牌愿意向中国市场投入过多精力，所以铃木的出现，可以说是给中国汽车市场开启了一扇门。

1995年，第一辆国产奥拓出现在了人们的视野之中，7万人民币的售价虽然按照当年的人均收入来说，仍旧不是一般工薪阶层能够掏的出，但这已经是之后发布的大众桑塔纳价格的一半，而为了彻底将这款产品推向一般家用市场，铃木当时还带来了国内汽车市场中第一例分期付款购车模式，让这款小车彻底成为了当时最容易入手的合资品牌汽车，甚至可以算得上一众车粉的启蒙之作。再加上后续推出的三厢版铃木羚羊，让三大件时代的国内用户们第一次可以如此轻易地接触到一辆四轮代步车。

而正是奥拓的出现，打通了国内微型车的市场，此后的奇瑞QQ、比亚迪F0等等车型，无一不成为了各自品牌中的“走量”之作，而也正是有这些入门级别车型做基础，才让这些国产品牌有经验和精力去发展更为高端的市场。

之后的几年时间里，铃木联手长安在国内推出了雨燕等一系列人气车型，在90年代也算是风头一时无两，后续推出的昌河铃木北斗星，也算是一代神车。但国内经济的成长速度显然超出了长安和铃木的预想，随着用户购买力的提高、合资品牌的增加以及本土汽车品牌的崛起，铃木在国内市场中开始显露出了颓势，就连北斗星的神车地位都被五菱宏光所代替。

品牌形象导致后发无力

其实对于铃木来说，最容易暴露出问题的便是品牌形象，以微型车起步，后续时间里也没有推出高端路线，让铃木在国内用户心中的形象逐渐从“亲民”、“入门”慢慢变成了“低廉”和“没面子”的代表，所以即使为了应对SUV的热卖推出锋驭和维特拉，也并没有对销量起到太多推进。而对于国产品牌来说，低价朴实路线的思路也许行得通，但在最近几年，就连国产车也都开始指向高端领域，让铃木更是陷入了品牌定位的尴尬境地。

但之所以会出现这样的现象，还是与国内市场环境有关，如果考虑到品牌定位，现在就连那些传统的豪华品牌都有廉价车型下探20万元级别入门市场，至少在国人眼中，BBA、两田以及一众美系车型听起来都比铃木要“高大上”一些。而在性价比方面，铃木自然也很难与国产品牌抗衡。

那么铃木为什么不寻求转变呢？还是上文中提到的，铃木在大陆地区卖的不好，只因中国市场环境导致，实际上在2017年，铃木在中国如此体量市场下也只卖出11万辆车，但他们同期的全球市场销量突破了330万，由于SOLIO和雨燕的新款上市，铃木在日本市场的销量相比2016年暴涨了24%，在印度市场更是各种屠榜，为铃木世界市场成绩贡献了无数销量。

所以铃木大概也明白自己再如何挣扎，也很难拉升自己在中国消费者眼中的形象，首先强行推出高端车型就要浪费掉大量精力，而消费者是否买账也是一个纠结的问题。所以既然现有车型在世界市场的销量如此优秀，那他们大可不必去冒这个险。当然这也与铃木略显顽固的造车思想多少有些关系，毕竟无论是智能化还是电气化，铃木汽车都从来不看在眼里。有些人说现在已经很难在买到一辆像铃木一样纯粹的车，但实际上“纯粹”与“顽固”之间，也不过只有一条模糊不清的线而已。

而另一半锅还请长安汽车背走，毕竟在长时间的合作中，作为合资方的长安也似乎无意提升铃木在国内的品牌形象，看看隔壁同样过得并不如意的长安马自达和长安福特，所以最终铃木出走中国市场也算是在情理之中。

何去何从

当然目前铃木还未正式与长安断绝关系，也没有明示要退出中国，但如若真的离开，那么它的重心又会挪到何处呢？

实际上与智能手机市场类似，线下大多数小车品牌都在试图开掘印度市场，印度市场有着极为可观的潜在市场，虽然拥有超过10亿人口，但千人平均汽车保有量只有30，而中国的千人平均汽车保有量在2017年超过了150。

而由于购买力以及交通便捷度的原因，印度市场更青睐小型和微型四轮汽车，售价自然是越便宜越好，所以在印度售卖的车型，就连后视镜都需要选配，一方面是缩减成本，另一方面则是在某些极度拥挤的道路上，后视镜这种东西简直形同虚设，几次剐蹭后就不知道他们被甩落到何处去了。

也正是出于这样的市场需求，铃木在印度活的无比滋润，他们开始先是与本土品牌Maruti合作，后续时间里慢慢将Maruti并入自己旗下，现在铃木汽车在印度市场占有率已经超过40%，俨然一副地头蛇的姿态。而在日本本土这个略显封闭的市场，铃木的小型车也无比受欢迎，无论是K-Car车型还是雨燕这样的微型车，都有着不错的市场接受度，可以说仅运营好这两个市场，铃木就足够无比滋润的活下去了。

后铃木时代

毫无疑问，在与昌河正式分手后，铃木在中国国内市场已经走向了生涯末期，也许长安藏有大招，也许铃木尚有回天之力，但对于目前崩塌的局势已经不会再有太多帮助。铃木在中国市场的没落，可以说是中国用户的选择，也可以说是铃木自己的选择，总之大家都懂的只靠情怀是没办法吃一辈子的，而铃木似乎更明白那句“此处不留爷，自有留爷处”。只是苦了那些苦等左舵吉姆尼的用户了，退出美国市场，中国市场无望，传说中的“小小G”，大概这辈子都不会有到左舵版本了吧。