由于身体状况急转直下，原本打算在2018年年底退休的马尔乔内只好在最近两天选择提前离职，将CEO职位交付给了Jeep和Ram品牌负责人Mike Manley。但马尔乔内的状态却在退位后迅速恶化，在持续昏迷多日后，这位FCA的掌舵者最终还是离开了人世。

在2004年，马尔乔内被任命为菲亚特集团公司的首席执行官，从此开启了自己在这家公司的领导生涯。在出任掌门人之时，彼时的菲亚特还只能算是一家中型汽车生产厂商，并且正在经历着连年亏损。而马尔乔内用了一年时间来针对公司管理层的混乱，并且非常有预见性的使用了一种类似于扁平化管理的方式来讲整个公司的控制权紧紧抓在手中。

在解决了管理层混乱的问题后，马尔乔内开始着手解决造车成本问题，并且将更多的注意放在小型车市场，这让菲亚特在印度以及东南亚市场获得了不菲的成绩。而在克莱斯勒遭遇经济危机冲击之时，马尔乔内也快速找上门去，最终成功与克莱斯勒成立FCA（FIAT Chrysler Automobiles），并在之后的时间里慢慢将克莱斯勒完全吞并。

克莱斯勒的加入可以说是FCA一个重大的转折点，菲亚特可以继续将大部分的精力放在小型车市场，而克莱斯勒则主攻SUV以及皮卡等中大型车型，而在随后的市场表现中也可以看得出，克莱斯勒与FIAT几乎形成了完美的互补，无论是在钟爱大型车的美国市场，还是小型车更受欢迎的东南亚以及印度市场，FCA都拥有了优秀的市场占有率。

对于市场把控的运筹帷幄之外，马尔乔内也拥有着不俗的个人魅力，比如毫不掩饰自己对于超跑的热爱，一闲下来就会开着法拉利或者玛莎拉蒂四处狂奔，比赛日坐在围场中喷一嘴自家的法拉利F1车队。而早年宣称“宁可给自己来一枪也不会用法拉利品牌推出SUV”，但在今年就自己打脸的桥段，更是一直被车迷们津津乐道。

在14年的执掌历史中，可以说马尔乔内凭一己之力挽救了菲亚特，并且让FCA登上巅峰，面对最近两年车市的动荡，马尔乔内的种种应对手段也算得上果敢。也许在电气化的趋势前，他的嗅觉不够灵敏，但对于这位66岁的老者，我们也无法对他要求更多。现在斯人已去，不知道Mike Manley如何把FCA带的更远呢？