随着一架全新涂装的空客A220-300客机在图卢兹的降落，空客家族A220系列总算是正式亮相，A220的到来不仅加强了空客家族在150座级以下客机市场中的地位，更是象征着空中客车对于庞巴迪的正式收编完成。

实际上A220并不能算一架全新的客机，本次空客推出的A220-100对应的是庞巴迪的CS100，而在亨利-齐格勒交付中心出现的A220-300前身则是庞巴迪CS300。

在中型客机市场中，庞巴迪C系列客机本应拥有不俗的竞争力，他们使用了一种全新的铝锂合金，这种材料不仅比传统合金更轻，在强度和耐腐蚀方面也有着不错的优化，让C系列客机成功比同级别的波音737客机轻了9%左右。同时作为一款全新的客机，它的得以使用了普惠公司提供的最新静洁动力齿轮转动涡扇发动机，再加上更优秀的电传技术和第四代空气动力技术，让庞巴迪C系列本有潜力动摇A、B家族双雄地位。

但在被空客收购前，庞巴迪C系列过得并不算幸福，虽然早在2008年庞巴迪便开启了关于新C系列客机的研发，但庞巴迪随后便遭遇了预估研发成本不足、项目进度缓慢、订单无人问津的尴尬，而关于庞巴迪工程和飞机系统设计能力的质疑也纷涌而来，令庞巴迪遭受了巨大的冲击。而压垮庞巴迪的最后一根稻草，便是波音对于庞巴迪倾销飞机的控诉，导致美国对于庞巴迪收取高达220%的关税，这也直接让庞巴迪几乎是以赠送的方式投向了空客的怀抱。

空客A220并没有对C系列客机做太多改变，现身图卢兹的A220-300客机机身长度为38米，高11.5米，翼展35.1米。而比较令人感兴趣的是这款客机的客舱，并不是传统的圆形，而是一种上宽下窄的椭圆形，有些类似于倒立的鸡蛋，这也是为什么这款客机能够拥有单通道飞机中无与伦比的行李箱空间尺寸。而经过空客的优化后，目前A220-300可以布置135到150个座位，在3+2的布局下，匹配最低18英寸的座椅，给乘客提供了更为舒适的乘坐体验。

而C系列客机的到来，正好填补了空客之前在100-150座级客机中的青黄不接，在A220正式开启运营之后，服役已久的空客A319系列客机有可能会逐渐隐退，同时C系列客机也会给空客带来更多的新设计思路。作为全新命名的A2X0系列，空客自然不会只简单推出两款换皮客机便就此作罢，未来我们很有可能会看到更多来自这一系列的全新客机诞生。而随着A220系列客机的落地，空客立刻拿到了来自于美国捷蓝航空公司的60架A220-300客机的订单，加上之前的C系列积攒的未交付订单，空客将要在接下来的时间里交付超过400架新客机。