随着1948年的那台Porsche 356的落地，保时捷拉开了自己极具传奇性一生的序幕，而这个高性能车品牌到今天，也刚刚过完了自己70周岁的生日。为了庆祝这个饱含纪念意义的日子，保时捷选取了一种传统但又噱头十足的纪念方式，他们从今年年中就开始用一辆爆改版本的919 Hybird EVO开启了赛道刷圈之旅，并且在纽北和SPA赛道都刷出了最快圈速记录。我们都知道919 Hybird EVO在接下来的时间里还会在其它赛道上继续刷圈，但你有没有想过919 Hybird EVO为什么这么快？

当然作为一辆LMP1级别的原型车，919原本就具备不俗的性能表现，但考虑到耐力赛对于车辆长时间高负荷运转下的稳定性考验，再加上赛事规则对于赛车动力输出同样有着种种限制，所以参赛者们都需要对赛车引擎进行一定程度的性能锁死，空气节流器便是制约手段之一。

但为了能够更好的刷圈，保时捷将919 Hybird EVO的空气节流器做了拆除处理，这让它搭载的那台2.0L V4涡轮增压发动机的输出功率从500匹暴涨到720匹，同时在动能回收系统上，保时捷也解除了为了赛事规定而被层层限制的ERS和KERS，使回收能量达到了8.49MJ，从而使电动马达的输出功率达到了440匹。

其实可以说保时捷做的只不过是让他们的这套动力配置以满血状态运转，只不过这样暴力的动力输出自然无法保证引擎的可靠性，所以吃瓜群众们在围观919刷圈时心心念念的也是“千万不要爆缸”。不过好在无论是SPA赛道还是纽北，919 Hybird EVO都在短短数圈内就结束了战斗，所以也没有出现什么意外事故。

不过别以为单单提高动力输出就够了，保时捷还为919 Hybird EVO开启了一系列的瘦身计划，比如移除了气压千斤顶、车灯、雨刷以及空调等等设备。由于是耐力赛原型车，需要在夜间奔袭的919 Hybird原车是需要装配车灯的，而空调更是能让车手在闷热的赛车中长时间健康驾驶的必备法宝。但在跑圈面前，任何一克一两的赘肉都是多余，在拆除了这套设备后，919 Hybird EVO的重量相比赛道版本成功瘦身39公斤，所以轻装上阵也是它们能够轻易地在直线赛道上逼出全力的重要因素之一。

既然脱身与赛事规则之外，那么耐力赛中那套关于只能使用一套空气动力学装置的规则限制自然也没有了约束力，在919 Hybird EVO车身之上，保时捷加入了主动式空气动力学套件，特别是通过一套手动控制的可变翼板加入，车手们得以在直线和弯道中通过调节尾翼来获得更为理想的状态，这也就是为什么他们在面对回头弯和直角弯时都能在极高的速度下顺利过弯。

同时在车身的细节设计之处保时捷也做了些许修改，比如车头进一步向前探伸，尾翼和扩散器也经过了重新设计，让空气得以更好的从底盘处被抽流，从而实现更为优秀的贴地感。保时捷表示在经过他们的改装之后，919 Hybird EVO相比之前比赛版本的919 Hybird获得了最高53%的下压力提升。同时他们还使用了专门从米胖子那里定制的轮胎，不过保时捷并没有详细描述这套“跑圈胎”都用上了哪些黑科技。

当然除了赛车之外，车手的表现也直接影响着最终的跑圈成绩，在SPA赛道上，驾驶919 Hybird EVO的是34岁的保时捷厂商车手Neel Jani，他也是去年保时捷LMP1 Team的2号车车手团队之一，可以说经验十分老道，在SPA赛道录像中也可以看得出他极为凶猛的刷圈方式。而打破纽北圈速记录的，则是已经37岁“高龄”的老将Timo Bernhard，作为保时捷厂队最为自身的车手之一，他从1999年就开始参与保时捷青年车手培养计划，并且在2001年就拿下了德国卡雷拉杯的冠军，在之后的耐力赛中更是为保时捷拿下了无数荣誉。虽然从录像中看得出Timo Bernhard在某些弯道的处理上还是偏向了保守，但这已经足够击破尘封35年的纽北圈速记录，为保时捷再添一份荣耀了。

在保时捷919 Hybird EVO成功刷掉两大赛道的圈速记录后，在今年下半年他们还将会驰骋在其他几个知名赛道上继续挥洒自己的实力。当然在创造记录后，我们耳边也涌现出诸如“无规则改装谁都可能刷出超高圈速”的言论，但无论如何，现下真正投入精力去做、且真正做到的也只有保时捷，能够做到这一步，也足够让我们为保时捷的赛道精神点一个赞了。

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