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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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空客A320neo大概是最近两年里最为坎坷的机型之一，由于他们合作的普惠公司供应的PW1100G发动机故障频出，同时发动机生产线也出现了些许问题，所以导致上百架没有搭载发动机的A320neo机型滞停在自家装配工厂。不过好在随着普惠的恢复生产，这一现象正在得到缓解。
在过去的一年时间里，普惠PW1100G发动机可没少给自己加戏，印度IndiGo航空仅是因为PW1100G发生故障，就更换了69次发动机，甚至这款发动机还发生了三次飞行过程中单发故障的问题，最终欧洲航空安全局也停飞了搭载这款发动机的空客A320neo机型，可谓是多灾多难。
为了修正高压压气机（HPC）后毂刀锋密封耐久性问题，普惠可没少下功夫，好在他们表示目前问题已经得到解决，之前出现的生产线问题也已经开始好转，PW1100G已经恢复正常供应。空客也表示他们装配工厂中滞留的飞机也正在逐步减少，在今年下半年，A320neo的交付量就会超过A320。
不过作为A320neo的最大客户之一，印度IndiGo航空在不久之前还表示开始考虑是否要给A320neo装配来自CFM国际公司的LEAP发动机，不知道普惠该如何重新建立起航司对自己的信任呢？
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弱智吧，是普惠，联合技术旗下的
惠普还生产航空发动机啊 手动滑稽脸
普惠。。。pw