保时捷又双叒叕去刷圈了，这次被虐的是纽北赛道。

经过数圈的尝试后，保时捷用919 Hybird EVO在这条赛道上跑出了5:19:546的成绩，成功创下了纽北最速圈速记录，在达成这一成就之后，已经霸占榜首位置长达35年的老擂主终于走下舞台，而这位走下擂主之位的“老爷车”也“恰好”是保时捷家族的成员，它就是曾经在勒芒赛场上横扫了一切对手的传奇赛车保时捷956。

保时捷956是一款颇具时代色彩的超级赛车，在80年代的赛道上，保时捷几乎可以称得上是所有对手的噩梦，只有蓝旗亚尚能有一战之力。而在勒芒24小时耐力赛上，拥有800马力的保时捷935连续多年把对手按在地上摩擦，为了让比赛看起来不那么无聊，FIA在1982年增设了Group C组比赛，对车重、油耗、进站次数进行更为严格的限制，特别是在面对勒芒24小时耐力赛这类赛事时这些限制条件看起来尤为扎眼，但这确实能从理论上防止那些无脑大马力引擎继续摩擦对手。

但保时捷却笑出了声。

保时捷用了不到一年的时间，打造出一辆可以完全符合Group C标准的超级赛道车，也就是将要成就传奇的保时捷956赛车。在使用了铝合金单体壳车身后，保时捷956的车重仅有800kg，正好压到了C组车辆限重的下限。而在动力方面，保时捷升级了之前的Type-935 2.65 6缸发动机，并且一不小心就榨出了820匹马力，但为了能够符合赛事规定，保时捷还是把它的输出功率限制到了620匹，这也让它的续航能力足够在勒芒24小时这类耐力赛中大施拳脚。

当然保时捷956的突破并不止于此，他们非常反常规的在956车身中使用了一套水冷式系统，配合风冷系统实现了最优化的散热解决方案。同时这也是地面效应首次应用在保时捷家族车型中，在一顿大刀阔斧的整形后，956加装了一套巨大的文氏管来制造负压提高稳定性，再加上上翘的车尾配合一套比赛专用的大尾翼以及一体式底板后，让保时捷956拥有了无与伦比的下压力。

凭借这样的一身本领，保时捷956横扫了从1982年到1985年连续四年的勒芒24小时耐力赛冠军（后两冠为其他私人车队驾驶购买的956获得），并且顺便在1983年创下了6:11:13的火星成绩，只不过当年创下这一伟绩的车手Stefan Bellof在1985年的Spa 1000公里耐力赛中丧生于撞车事故，这也让大家认识到了956的安全缺陷，推动了这辆传奇赛车的退役速度。

虽然保时捷956退役了，但这款第一辆使用PDK双离合变速箱的保时捷却开启了一个新世界的大门，保时捷在比赛中经过无数次的验证和调试，最终认定这是一项可以大幅提升驾驶体验的配置，并且最终在2009年把PDK塞入了正在经历小换代的第六代保时捷911（997）车型中，相应速度直接压过了之前使用的Tiptronic S变速器，大幅提升了保时捷911的操作顺滑感。 到今天，无论是耐力赛中的地面效应应用，还是PDK在民用性能车领域的应用，都已经只能算得上是常规操作，而随着919 Hybird EVO在纽北赛道的登顶，这款保时捷956的存在感也变得更加稀薄，只是不知道立志在今年刷爆所有场地圈速的魔改919，是否还能像曾经的王者956一样，在比赛以及民用领域带来更多的性能车新思路呢？