传说中的宝马8系回归似乎成了既定事实。不管那辆Pininfarina Gran Lusso V12 Coupe概念车多么拉风，量产成行也至少等到2018或者2019才会到来。随后宝马又给这至少两年后才会到来的8系打了一剂强心剂，传说中的M8也会同时登场，当然这里说的不是那个手机M8。

和奔驰AMG一样，带上M的宝马就意味着鸡血到底。8系阵营的宝马M8竞争对手直指宾利路欧GT Speed、AMG S63以及S65 Coupe这类的车型竞争，试图修改“3”以外都不能打的印象。

因此M8至少会搭配一个4.0L V8双涡轮增压发动机，功率输出达到600马力以上，驱动方式包括后驱和四轮驱动两种，百公里加速会在4s内完成。事实上宝马希望使用8系来逐步取代6系列，而6系会在2018年初停产给8系让道，与此同时M8敞篷版则会成为压轴车型放在2019年下半年登场。

CLAR平台以及铝镁合金轻量化材料会给M8带来什么效果现在不得而知。有意思的是早在E24年代宝马就已经开始考虑用8系来成为6系的替代者，并且在1990年量产成行。与当下广受科技圈好评的宝马740Li一样，当时的8系也是搭载高科技于一身，比如EDC、ASC+T、DSC、车载信息显示系统、变速箱保护系统，以及侧气囊。在那个移动电话还是选配，并且只能装在车上的年代，这辆8系用全能来形容毫不过分，就差给你洗衣做饭暖床了。

当年宝马850i搭载5.0L V12 M70B50发动机，299马力以及450Nm峰值扭矩，性能相当暴力，内饰相当豪华，销售团队自然认为这款车型将高于7系存在，要走精英版路线，不仅限量销售，还要限地域销售，制造一车难求的效果。

事实证明给3系加长加宽加性能加高科技是骗不过消费者智商的，在投产9年中即使历经了数次改款，包括敞篷版8系，将S70B60 6.0L V12激发出557马力试图挑战法拉利的M8，以及后来的850CSi运动版、840Ci阉割版。传说中的M8很厉害，主要是因为从来没有人真正见过M8的性能曲线，M8从诞生到死透都一直藏在宝马M性能部门的车间内。

随着采用M72B54 5.4L V12发动机的宝马850Ci下线，宝马停止了8系更新，并在1999年正式停产。短暂的9年不仅没有让宝马赚到什么钱，还让M性能部门憋屈的绕着一辆只在实验室中存在的车型打转，想想和苦情剧基本没什么区别。

不过在8系的催化下宝马也诞生一系列让人难忘的作品，比如M1、i8以及文章最开头提到的Pininfarina Gran Lusso V12 Coupe。在环保规则的限制下，V12可能会逐步成为稀有品，宝马那套“粉丝都是人傻钱多”的销售理论沉淀且走向成熟。不管如何否认，9年的忍辱负重成了宝马心理的一道坎，宝马8系再次回归难免会让吃瓜群众忍不住带着小板凳前排看戏。但至少可以证明，宝马对奢华高性能车型的向往，从未改变。