还记得年初，在拉斯维加斯CES2018上用超大中控屏幕怒刷存在感的拜腾吗？时隔半年，他们带着旗下第二款概念车型拜腾K-Byte三厢概念车来到上海，左手SUV M-Byte，右手轿车K-Byte，还要大步跨向Level 4自动驾驶。仅仅半年时间内，拜腾的行动效率有点惊人。

两款新车并行研发

这一次，拜腾将自己的产品线分成了两条。由于英文名Byton本身取自数字字节之意，所以接下来所有的车型都会以单个字母加Byte的组合取名。年初推出的SUV被命名为M-Byte，现场首次发布的三厢概念车则取名K-Byte。

新车介绍仍然是浓厚的拜腾风格，不谈性能、操控，也没有旅行情怀，设计语言、人机交互、自动驾驶成为拜腾的宣传重点。因此拜腾在K-Byte外形风格力求语言设计独特，同时也毫不掩饰的给两个Byton LiBow激光雷达留下最显眼的位置。

与此同时，后视摄像头下方同样具备了两个Byton LiGuards侧方激光雷达，目的是实现自动驾驶时获取更多数据，确保行车安全。并且这两款雷达采用了可拆卸和可收纳的设计，可拆卸目的是降低车辆成本，把激光雷达当成K-Byte的选装件。可收纳则是根据驾驶环境和停车自动将雷达进行收放，以保护雷达本身。

为了让车辆最终达到Level 4自动驾驶级别，拜腾选择了与AURORA、百度合作，前者成立于2016年，创始人来自特斯拉、谷歌自动驾驶、Uber，后者则建立了一套Apollo自动驾驶开放平台，力图将更多的自动驾驶资源引入其中。

与此同时，拜腾的工作重心还有完善车辆大屏幕上的人机交互、AI以及与整合与网络之间的沟通方案。

门店工厂一步到位

如何让潜在客户放弃对新生品牌的偏见其实才是拜腾面临最大的问题，这家获得5亿美元B轮融资的初创公司接下来会计划将品牌店铺设到一二线城市，首家拜腾品牌店则会率先落户上海。

拜腾希望通过店面的AR、VR、面部识别技术让路人感受到这款随时联网车型的与众不同，同时拜腾还会挑选第一批预定用户参与到新车的设计中，进一步拉近概念车与消费者之间的距离。

就在2天前，拜腾的南京总部正式启用，试制车间也已经开始生产样车进行线下测试。如果一切顺利，拜腾希望能在2019年第四季度正式开卖。作为中国一汽、宁德时代等多家大佬的投资对象，拜腾是目前新型造车企业阵营中同时拥有产品、资金、工厂以及独家技术的企业，在短时间内，PPT上说到的人机交互、联网、信息娱乐系统、自动驾驶都会逐一实现。

显然，没有人愿意错过新一轮的电动车造车热潮，短短在半年时间内完成了建厂、融资、实车下线测试的拜腾更是如此。相信正式量产的M-Byte和K-Byte不会让我们等上太久。

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