虽然我们常说运气是竞技的一部分，但当你努力领先了一整场，却在最后决胜时刻因为运气不佳而被人夺走冠军，想起来总还是有种抓狂的感觉。当然在“背运”的受害者身边，自然还有着一众因为对手运气不好而最终取得胜利的“获益者”存在，特别是在分秒必争的F1这类发生一次失误就会丧失整场优势的比赛中，我们常常会把因对手失误而最终获益的一方称为“捡皮夹“获胜，那么在长久的F1赛事历史上，又有哪些著名的“捡皮夹”式胜利呢？

大红牛内斗 少女力量终于登台

就在刚刚过去的F1 2018阿塞拜疆站中，前几站中发挥一直非常稳定的博塔斯本次也牢牢占据首位，向自己本赛季的第一个分站冠军发起重启，而刚刚在上海站中喜提冠军的里卡多，却与同门的维斯塔潘谜一样的缠斗在一起，在经历了数次互相超越之后，在第40圈中，里卡多再次尝试超越维斯塔潘，而维斯塔潘一套原地画龙直接让两车相撞，导致红牛队两辆赛车同时滑出赛道退赛，这让博塔斯的地位又稳定了一些。

虽然大红牛就这样退出了巴库赛道的竞争，但他们的灵魂却遗留在了赛道上，并且直接影响了比赛走向。两车相撞后在赛道路面上遗留了大量的赛车碎片，而在安全车出动后，同样有着超强竞争力的Kimi却在进站时差点与迈凯伦车队的范多恩撞在一起，这也让博塔斯、维特尔和汉密尔顿有了更多喘息的机会。

但即使已经到了第48圈，本场比赛的戏剧性意外仍未结束，在试图超越领跑者博塔斯时，维特尔未能把握好刹车时机，导致自己在弯道中失控，并且发生了轮胎抱死，这让维特尔掉到了第四位，几乎丧失夺冠可能。而博塔斯却在随后碾到了赛道上未能清理干净的碎片导致爆胎并导致退赛，身后的队友汉密尔顿升至第一位，此前跌跌撞撞的Kimi最终拿到第二的成绩，而由于轮胎损伤较重，维特尔最终被印度力量车队的佩雷兹超越，只拿到了第四名。

于是本年度最令人意外的颁奖台阵容就此诞生，连冠在手，但本赛季表现平平的汉密尔顿终于收获一冠，并且在积分榜上成功超越维特尔来到了第一位。起步就撞车、在维修区又再次险遭事故的Kimi虽然已经够点背，但奈何身前的其他对手运气更差，纷纷给自己让出了一条登上领奖台的道路。而在几位大佬退的退、伤的伤后，印度力量久违的站上了领奖台，我们也终于在这里看到那一抹少女心爆棚的粉色队服。

只是站在颁奖台上的三人，都是一副“我是谁，我在哪，我为什么手里拿着奖杯”的表情。

连续翻身超越 Kimi拿着皮夹挤进前三

在2016年，彼时的AMG火星车尚处于巅峰状态，汉密尔顿和罗斯伯格宛如两座不可逾越的巨峰，而其余对手大多数时候都只为争夺最后一个登上领奖台的机会而战。但随着风头无两的两位AMG车手却在当年的奥地利站比赛中表现出了极强的队内争斗，这让对手们终于找到了可乘之机。

由于在排位赛中的良好表现，汉密尔顿得以在奥地利站正赛中杆位发车，并且在前几圈中都保持着良好的优势，而开场占据第二位的迈凯伦车队车手巴顿在坚挺数圈后被罗斯伯格和维斯塔潘完成了超越。随后在数位车手进站换胎后，一直没有进站的维特尔攀到了榜首位置，但也正是这样的策略失误让他在第27圈不幸爆胎，几名车手再次选择趁着安全车出动的时机进站换胎。这让刚刚已经换过车胎的几名车手陷入了相对不利的状态。

而在最后的10圈，本场比赛此前积累的种种隐患终于开始爆发，首先威廉姆斯车队的马萨退赛，阿隆索和霍肯伯格也因为赛车故障退赛，罗斯伯格和汉密尔顿的同队缠斗陷入了白热化，在一次强硬的超越后，汉密尔顿再次站到首位，而罗斯伯格由于车辆碰撞导致前翼损坏，最终被后面紧咬不放的维斯塔潘和Kimi超越，只收获了分站第四名。

在那一年的比赛中，AMG车队其实过得并不算顺利，汉密尔顿和罗斯伯格几乎每场比赛都会有数次缠斗。而在赛季结束后，拿到了年度冠军的罗斯伯格选择退役，整个赛季都表现平平的Kimi最终只在车手积分榜上收获了第6名的成绩，如此的状态下能够站上分站赛颁奖台，只能说这次确实是老天拉了Kimi一把。

天妒英才迈凯伦

虽然Kimi在2016年“幸运的”站上了分站赛领奖台，但在长久的F1职业生涯中，伴随莱科宁更多的却是种种倒霉事儿，特别是在2005赛季，莱科宁成了整个年度赛事的撒钱大户，跟在屁股后面捡钱的，却总是那个如幽灵一般的雷诺车队车手阿隆索。

首先是在当年的圣马力诺站上，前6圈几乎每圈都在刷新最高圈速的莱科宁几乎是以一种对手们无法企及的速度前进，在第8圈时，他整整领先了排名第二的阿隆索长达3秒，这是一个极为恐怖的起步领先优势。但第8圈尚未跑完，莱科宁的赛车却出现了传动轴故障，直接导致退赛，而最终在一番搏斗后，阿隆索战胜了舒马赫，拿到了圣马力诺站的头名。

如果说圣马力诺站Kimi过早的退出不能说明阿隆索获胜就是捡了皮夹，而且阿隆索在最终几圈与舒马赫的缠斗也相当精彩，确实展现出了阿隆索作为天才车手应有的水准。但接下来的欧洲站，就真的是成为了Kimi噩梦般的存在，因为在纽博格林赛道上，Kimi又退赛了，而且是在距离自己分站冠军仅仅不到一分钟的最后一圈发生故障，宛如已经看到终点线的马里奥赛车被人一发炸弹送上天一样令人遗憾，而这也是继2003和2004赛季后，Kimi在纽博格林赛道的第三次退赛，从而“顺利”完成了同赛道连续退赛的帽子戏法。而在纽博格林站，跟在Kimi后面的还是阿隆索，随着莱科宁的退赛，阿隆索再次站上了领奖台的首位。

你以为这就完了？当然没有。在2005赛季7月份的德国站中，莱科宁的赛车又双叒叕出故障了，而这次的冠军又双叒叕是阿隆索，而在这一站后，阿隆索已经在积分榜上占尽优势，最终提前两站拿下了2005赛季F1大奖赛的总冠军。当年年仅24岁的阿隆索成为了F1历史上最年轻的年度车手冠军，并且打破了大舒马赫对这一赛事长达五年的统治，但回顾一整年的争斗，阿隆索几乎有一半分站冠军是踩着故障不断的Kimi登上领奖台，所以时至今日，也还有不少莱科宁粉对头哥抱有无比的怨念。

头哥就是你头哥

正是因为在2005年展现出了非凡的实力，阿隆索才被国内的车迷们赋予了“头哥”这一称号，但实际上在十几年的职业生涯里，西班牙人阿隆索的经历简直与倒霉的莱科宁截然相反，幸运女神似乎一直眷顾着这名天才车手。

在2006年的比赛中，我们都能看得出刚刚经历过六年来第一次痛失车手总冠军的舒马赫有多想拿回自己的车王称号，在日本站前，舒马赫和阿隆索在积分榜上的缠斗从未有过停止，但就是日本站的比赛，最终让车王丧失之前已经积攒了许多的积分领先优势，把阿隆索捧上了卫冕冠军的位置。

在2006赛季F1日本站比赛中，舒马赫在开局几圈中一路保持领先，在第32圈甚至跑出了自己的最快圈速1分32秒792，并且在第34圈时还保持着5秒左右的巨大优势,可以说即使有点什么小意外，比如原地旋转一圈再次发力，舒马赫也会顺利拿下日本站，并将保持着巨大的积分优势进入巴西站，而即使自己在随后的比赛中只获得第二名，车王也会把年度总冠军收入囊中。但世事难料，在日本站比赛还剩16圈时，舒马赫的法拉利赛车不幸爆缸，在回到维修站检查后无奈选择退赛，而之前一直紧咬舒马赫的阿隆索成功拿下日本站冠军，并带着10分的优势进入巴西站，舒马赫想要拿下冠军，不仅需要在巴西站夺冠，还要企望阿隆索退赛，但结果大家都知道，阿隆索最终再次打败舒马赫，成功拿起了自己职业生涯的第二座车手总冠军奖杯，而西班牙人那一年才只有25岁，可谓是前途一片光明。

皮夹之战

捡皮夹还是丢钱包，这是一个问题。虽然有些时候看着自己的主队痛失冠军，对捡到皮夹的车手恨得牙痒，但要知道赛道上发生故障只是小概率事件，随时随地保持最佳状态是每个车手都应尽的义务。而且皮夹面前亦是人人平等，能够捡到胜利为什么就不能算是一种实力的表现？如果不能做好万全准备，时时刻刻都保持在高度专注的竞技状态，恐怕连捡皮夹的机会都不会有。而在F1这样分秒必争的比赛中，一点小小的失误就有可能痛失好局，所以在未来的F1赛事中，我们还将会无数次的见到“捡皮夹”式的胜利，而在面对这样的结果时，我们也大可不必对那些胜利者发出诸如“狗屎运”之类的酸言酸语，保持对于车手和车队最基本的尊重，才是每个F1车迷该干的事儿。

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