终于，一部分人期望的网约车理想化规则得以实现。

就像约好似的，昨天北京、上海、广州、深圳共同发布网约车暂行办法，四城条例的一个共同点就是要求网约车辆必须是本市车牌。另外北京、上海则要求网约车驾驶员拥有本市户籍，深圳要求本市户籍或是持有有效深圳特区居住证，广州对驾驶员无要求。

消息一出，网络言论立即意料之中地形成两派。一派当然是赞成派，很多人曾经经历的外牌车辆车况差、外牌司机态度差等问题有望得到实质解决。以上海的新规为例，网约车平台、车辆以及驾驶员的必须满足以下条件：

网约车平台公司
1.网约车平台公司应是具备线上和线下服务能力的企业法人；
2.未在本市注册的网约车平台公司应在本市设立分支机构；
3.网络服务平台数据应接入市交通行政管理部分的行业监管平台，承担承运人责任。

网约车辆
1.网约车应在本市注册登记；
2.达到本市规定可予以注册登记的机动车排放标准；
3.燃油车辆轴距达到2700毫米以上、新能源车辆轴距达到2650毫米以上；
4.投保营业性交强险、营业性第三者责任险和乘客意外伤害险。

网约车驾驶员
1.本市户籍；
2.自申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为；
3.自申请之日前5年内无被吊销出租汽车从业资格的记录；
4.截止申请之日，无5起以上道路交通违法行为逾期尚未接受处理的情形。

如此等于完全封杀了外地司机在上海从事网约车服务的可能，一些人的担心将不复存在。于是新规理所当然地获得了很多本地人的拥护，上海本地资讯博主@脊梁in上海 也直言“大快人心”。

但是下面的评论却并不是一边倒的赞同，这就是另一派不赞同派，不仅仅是那些外地司机，就连许多本地人也不赞同设立网约车户籍、牌照门槛。他们的理由并非基于地域歧视，而是网约车行业的共享经济环境。这是一个开放的行业，不应涉入过多的行政限制。

对于新规，滴滴回应称如果实施，将会造成只有远超出租车标准的中高端车辆才能从事网约车，最终导致车辆供给骤减、车费上涨、出行效率大幅降低。老百姓打车难、打车贵的旧况将卷土重来。

运营出租车服务的大众出行则对新规表示欢迎，另一家网约车运营商易到也表示配合，并依照征求意见稿的时间表积极与主管部门交换意见建议。

此次北京、上海、广州、深圳出台的网约车新规均属于征求意见稿，也就是说在规定时间内依然存在修改的余地，网约车各利益相关方仍可充分表达意见，并未板上钉钉。

就我个人的网约车经历而言，遇到非本市司机和车辆是件常有的事。无论滴滴、Uber还是易到，服务态度均让人感到满意，并未有过不快的经历。不过随着运营队伍的扩张，服务质量的下降也确实是事实，诸如找不到上车地点、司机爱理不理、不认识路也是有的。根本原因还在于，网约车平台对司机的素质以及车况并未实行严格审核。

因此，一杆子打死是不必要的。网约车服务的弊病并不会因为完全本地化而得到解决，反之，也不会因为有非本地服务人员的参与而成为一滩烂泥。严格限定本地人员、车辆的新规在某种意义上，只是迎合了大部分人在亲切感上的需求而已，他们希望在上车时听到本地口音而得以心安，仅此而已。

说白了，地域限制，不过是饱受批评的户籍制度下又一自缚手脚的懒政衍生品罢了。