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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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虽然目前几乎所有汽车厂商都开始涉足电动领域，但对于购买者而言，在入手一辆电动汽车时需要考虑的往往比内燃机车更多，比如缓慢的充电速度和数量稀少的充电站布局。特斯拉在这方面做得还不错，这也是为什么他们能快速扩张自己影响力的关键，但IONITY怎么甘心让特斯拉一家独大，他们正准备在欧洲大规模的布置充电速度更迅猛的快速充电站，而设计和建设任务则交由宝马完成。
大概很多人在听到IONITY的名号后会一脸茫然，实际上这是福特联手戴姆勒、宝马和大众等一众老牌汽车厂商共同成立的一家专门用于铺建充电网络的合资公司，按照他们的计划，IONITY将会在今年年内至少布置座快速充电站，并且大多分布在德国、挪威和奥地利的主干线道路附近，而到2020年，他们的充电站规模有可能会达到400座。
而它们能够硬刚特斯拉的底气，则来自于新的快速充电桩高达350kW的充电功率，通过联合充电系统，这款充电桩还能够通过单一充电接口匹配多种充电模式，即使自己的电动车只能匹配50kW的充电桩，这套系统下也能够完成充电。
现在压力来到了特斯拉这边，当然我们相信正专注于解决产能问题的他们目前实在无暇分心，但要知道IONITY联盟早在去年年初就已经成立，并且早早地提出了350kW高速充电方案。马斯克曾经对这一数据嗤之以鼻，并声称新的超级充电站在升级到Supercharger V3后，充电速度可以把350kW快充站吊起来打。但一年半过去了，这张饼还是没有什么消息，自家的超级充电桩充电功率依然不足150kW，现在IONITY已经开始大规模布局，不知道已经开始落后的特斯拉该用何种方式赶上呢？
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现在的快充是啥概念？五分钟从零到充满吗？或者充电五分钟，奔驰2小时？