对于特斯拉来说，Model 3的产能也许是他们目前最头疼的事，他们甚至没有多余的车去借给评估媒体进行测试，而在苦等数周后，《消费者报告》（CR）终于通过自购和外借的方式获得了足够多的测试样本，并且在测试后最终给出了“不推荐购买”的评级。

在去年还没拿到量产版本时，Model 3还躺在CR的推介购买名单之列，但在进行实车评测后，CR发现这款车型的制动距离表现只能用“惨不忍睹”来形容。在60英里/小时的速度下，Model 3的制动距离达到了152英尺（约46米），别说同级别的紧凑型三厢车，Model 3就连全尺寸皮卡福特F150都比不过。在CR的测试中，F150的制动距离为145英尺，整整比Model 3短了7英尺。

在特斯拉自己的测试中，Model 3在60英里/小时的速度下，有效制动距离为40.51米，虽然依然算不上理想，但至少要比CR的测试好很多。特斯拉认为测试时的路面状态、温度以及车况都有可能影响到制动表现，而自己也会在后续的空中升级中再次提升Model 3的制动表现。

不过在CR的负面评价中，制动表现不良只是其中最为明显的问题，而诸如砍掉所有按键、全部操作都交由触摸屏操控导致驾驶员注意力分散，高速行驶状态下风噪过于严重等问题，都从另一方面进一步拉低了Model 3的评分。制动表现也许可以通过后续空中升级进行提升，但风噪涉及到的可能是车辆本身做工问题，而全触控操作也是Model 3从设计之初便引以为傲的设计，如果没有大的差池，今后也不会被列入待整改的项目之内，这两个问题都无法通过简单的升级来解决，所以即使CR在Model 3的动力表现中给出了正面的评价，它的后续评分大概也不会再现当年Model S的辉煌了。

不过更令人在意的是，去年特斯拉出现一系列质量和安全问题后，CR给特斯拉旗下的所有车型全都做出降低评分的处理，这一操作直接让马斯克炸毛，并且怒怼了《消费者报告》。而在此次评分中，Model 3可谓出师不利，但特斯拉的反应似乎十分温顺，马斯克本人也没有跳出来对刚。看来Model 3的产能问题才是他目前最关心的事，如何解决手上的数十万张订单，将特斯拉电动车拉回正轨，也许要比回应评分来的更重要一些。