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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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特斯拉又双叒叕闯祸了，继上周在美国福罗里达州撞车起火，并最终导致两名乘客死亡后，他们在瑞士又酿出了一场同样的惨剧。在一场交通事故中，这辆特斯拉电动汽车在侧翻后发生了燃烧，最终导致车内的司机遭遇不幸。
瑞士消防局在进行鉴定后表示，在发生碰撞事故后，特斯拉电动汽车搭载的锂离子电池由于受到巨大冲击，发生了穿刺现象，最终导致短路并点燃溶剂型电解质，快速升温起火。从受热原理来讲，似乎与两年前的某款智能手机起火诱因如出一辙。但问题在于汽车发生事故后由于车身受到冲击和挤压，极易造成车门无法正常开启，或者乘客被卡在其中无法脱身的现象，此时如果车身起火燃烧，必然会造成极为严重的后果。
所以对于电动汽车来说，电池在发生事故后的安全性绝对是个绕不开的话题，而且实际上特斯拉早在2013年就因为蓄电池起火而招致了不少非议。随后特斯拉设计师们将Model S的底盘做了些许抬高处理，并且添加了三层底盘保护层来防止电池起火，虽然在彼时算是稍稍平息了一些风波，但从目前来看，他们做的还不够好。
在连续发生两起致死事故后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和瑞士消防局都开始了对于交通事故的进一步调查，由于可以判定两起事故中的特斯拉电动汽车并没有开启自动驾驶功能，所以他们的调查重点也会绕开Atuopilot，而去更多的关注电池起火的诱因。虽然不知道最终结果如何，但至少可以肯定的是，特斯拉还是需要再次站出来，为自己的蓄电池系统安全性进行一下升级了。
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说得好像烧油的车不起火一样。事实上烧油车发生事故之后起火的比例更高。
锂电池着火和汽油塑料能比？
特斯拉加油，多烧死几个，就没人买你的车了