最近关于特斯拉的消息依然很多，就算是产量阻力、抄袭疑案的压力下，似乎也不能阻止这家制造新能源车型的公司在第一个季度成功创收，第一季度末现金余额达27亿美元，Model 3连续三周产能超过2000辆。更重要的是，下一款Model Y也早已板上钉钉。

Model Y将成为一场制造革新

尽管Model 3产量爬坡进展不尽人意，但马斯克在财报会议上依然对Model Y信心满满。目前为止，特斯拉在Model Y上的花费并不多，仅包含了一些初期设计的费用。但因为经历了Model 3的量产地狱，作为基础上改造的Model Y一定受益匪浅，这也让马斯克对未来的Model Y产能充满信心。

马斯克表示在未来的量产计划中，特斯拉会放弃现有的12V电池架构，这意味着车内线缆的长度会大幅缩减，并且可以提升现有的生产流程。同时机器人生产线仍然是Model Y和Model 3的主要劳动力，通过优化机械臂安装策略换取最优安装方式仍然是Model 3目前正在探索的问题。

如果一切顺利，Model Y将会在今年内生产一部分测试车型，直至2020年Model Y才可能投入量产。显然当下解决Model 3产能才是特斯拉优先考虑的问题。

现金很多，想法也很多

虽然Model 3仍有大量的订单需要填补，但预定车主们似乎并不太着急，27亿美元现金包括了预定订金和Model 3销售，以及汽车租赁、汽车资产支持票据、汽车税收股票基金及租赁抵押借款。

一旦特斯拉周产量达到5000辆里程碑，特斯拉则会通过改善生产线的方式，继续将产能提升到10000辆。而特斯拉需要消耗超过450000份订单，预计需要6到9个月的时间才能消化。特斯拉预计会在明年某个时候让Model 3毛利率达到25%，并且尽可能提升效率和生产质量，以及生产过程中可能造成的伤害。

与此同时特斯拉还会加强在自动驾驶数据上的严格监控，避免类似的悲剧再次发生。尽管目前自动驾驶里程数已经累计到了足够的数量，但是距离完全的自动驾驶技术仍然有一定时间，马斯克认为负面消息在一定程度上给自动驾驶技术进展带来了一定的影响，因此很有必要通过数据、驾驶员状态来说明问题。

与特斯拉提出相同想法的还有Waymo、通用，除了手持方向盘判断之外，车内摄像头还会被用来监控驾驶者的驾驶状态，目前这一套硬件系统已经随着Model 3发售而更新，只是尚未处于激活状态。

表现激进的特斯拉当下需要解决的是产量、成本、盈利问题。虽然手持现金所有增长，如何维持长期发展，制造技术和经验仍然是推动特斯拉前进的第一生产力。简而言之，Model 3别催，一定会有，Model Y也肯定会来，毕竟特斯拉在可预见的未来还是很有希望赚到大钱哒。