雷克萨斯ES

ES也终于换代了，但换代后它却并不再是单纯的ES。

新款雷克萨斯ES将会是继US之后第二款走下TNGA平台的量产车，不仅在前脸设计上一反之前略显小家子气的风格，直接沿用了自家豪华车型LS的大量设计，更是沿袭了刚刚停产的雷克萨斯GS的血脉。

那么问题来了，新款雷克萨斯ES将会同时作为老款ES以及GS的继承者出现，但要知道ES和GS差价达到了一倍以上，难道新款ES将会跳出30万区间直接走向高端路线？那么在这个价位区间，雷克萨斯将会用谁去守护？亦或是新款ES将会从低配到高配拥有巨大的价位空间？一切谜题，都要等到北京车展上才能正式揭晓了。

丰田C-HR

我们只能说，好车也许会迟到，但永远不会缺席，而C-HR就是那辆值得等待的紧凑型SUV。

丰田在2014年就展出了C-HR Concept，并在2016年实现量产上市，不仅在日本本土迅速登顶销量排行榜，在世界其他市场也获得了非常优秀的成绩，而我们也在去年的上海车展上见到了它的前身-丰巢概念车，但它直到现在才终于登陆国内市场，不知道去年看着本田用缤智和XR-V大口吸金，丰田究竟是什么滋味。

外观造型设计无疑是C-HR的一大卖点，超前感十足的前脸和后臀大多数时候只能在概念车中才能看到类似的设计，凌厉的车身腰线、性感的小鸭尾再加上一个风骚的短溜背，让这款紧凑型SUV透出一股浓厚的运动风，让人很难把视线从它身上移开。

而在内饰方面，无论是双炮仪表盘还是悬浮式中控屏，都给人一种超前的感觉，多功能配置看起来虽然并不算丰富，但也已经足够日常使用，所以C-HR是一款把实用性和设计感糅合的极为融洽的车型。

实际上丰田已经赶在北京车展开战之前正式发布了这款车型，而它也将在北京车展上完成自己的首秀，虽然具体售价要等到6月份才会公布，但想想它在日本251.64万日元（约合人民币14.5万元）的售价，在国产化后自然也会极为亲民，只是不知道这款迟来的车型，能否收获它在海外那般优秀的销售成绩呢？

林肯飞行家Aviator

实际上北京车展并不是Aviator的首秀场地，它在一个月前的纽约车展上就已经正式亮相，但作为一辆CD6平台打造的纵置引擎后驱车型，林肯Aviator应该会在本次车展上俘获大量吃瓜群众的目光。

Aviator诞生于2003年，但由于种种问题，在销售两年后便宣告停产，所以本次林肯推出Aviator不仅是想要进一步攻占五/七座大型豪华SUV市场，更是一次对于经典的复刻。而在公布了“飞行家”这一中文名后，林肯也将会联手长安林肯，对这款车型进行国产化。

最近两年国内市场对于林肯的认可度逐渐回暖，之前发布的MKC收获了不错的关注度，而现在林肯自然需要用Aviator这样一款车型继续稳固自己的形象并扩展高端市场，不知道在北京车展亮相后，是否会有更多的人开始将林肯品牌列入自己的欲购清单中呢？

不负责任的one more thing

劳斯莱斯Cullinan会来吗？谁也不知道。按照劳家的传统，高冷的他们在发布新品时一向不喜欢混在杂乱的车展之中，而是喜欢在一部分复古赛车聚会或是私人车鉴活动中亮相。

但今时的Cullinan在宣传时似乎要比以往的几款车型都更为张扬，并且在公布这款车型时迅速加上了“库里南”的中文名称，这也让我们对它的首秀地点多了几分期待和猜测。按照之前的预期，劳斯莱斯Cullinan理应在今年3月份便完成正式发布，并且他们早在那之前它已经完成了极地、爬山等严苛的测试，那么经历过跳票之后，万事俱备的劳斯莱斯Cullinan究竟会不会在北京车展上出现？或者会不会带来关于新车的消息呢？关于种种猜疑，目前看来还是非常值得期待一下的。