不同于互联网生态化法，在安全、汽车乃至芯片领域如果没有点实力根本没有资格说话，恩智浦FTF未来科技峰会就是这样一个例子。来自全球各地超过1500名与会者大部分为工程师、主机厂、合作伙伴，无一例外的是，他们没有神乎其神的营销方式，实打实的DEMO就陈列在深圳华侨城洲际酒店的一楼，工程师们用最直接的产品证明着自己的实力。

脱离飞利浦，独立运作了10年的恩智浦一直在不断壮大，自从收购飞思卡尔，业界地位更是无可动摇。FTF未来科技峰会看起来更像是一场集会，有点类似NVIDIA的GTC，恩智浦与合作小伙伴近一年的解决方案、技术成果均会被一一展现，从电控阀门控制到整辆宝马740Li，NXP的Logo变得无处不在。互联网、大数据和云计算的多重作用下，恩智浦早已不是简单的芯片解决方案供应商，他们开始走向前台，积极推动ADAS、物联网IOT、安全、汽车和支付发展，光是听起来就让人觉得很厉害。

下一代智能汽车先从兴趣小组开始

每年有130万人死于交通事故，其中95%因为人为造成，比例相当恐怖。这也是为什么恩智浦坚信在未来自动驾驶将是最好的解决方案。但自动驾驶的第一步应该从模仿人类行为开始，通过捕捉信息、处理信息、分析、深度学习，最终生成一套完全行之有效的方案。

举个例子，车与车之间的沟通交流不应该只限制在可视范围之内，在大雾、大雨中，乃至数公里之外的交通环境，通过V2X技术让车与环境实时交流才能实现。这是一个软件、硬件相结合的问题，只有一家厂商不可能做到。因为如此，恩智浦在中国成立了名为汽车信息安全共同兴趣小组。

名曰小组，实际是个大组织，目前长安汽车、Nuesoft加入其中，成员还会扩展到超过200名以公司为单位的成员。恩智浦会在三个方面切入安全方式，第一个是在驾驶的时候确保不被跟踪，第二个是完善的授权门禁系统，第三个则是防止汽车被网络攻击。

有意思的是三个安全步骤全部与无线相关，现在整车的无线接口至少有70-80个控制器，而恩智浦占据了其中绝大部分。从最基础的车载网关，再到后期的应用安全，所有单元的安全被层层加持。这意味着对于安全的思考也要随时更新，道高一尺魔高一丈的情况随时都有可能发生，并且随着新技术的不断加入，想要一次实现解决所有问题不可能，大幅度降低错误率才是真正的目标。
对于恩智浦汽车事业部首席技术官Lars Reger而言，真正的自动驾驶是一个表现平静，在任何时候都稳定可靠的系统。现在智能驾驶在业内并没有成熟的解决方案，并且中国的交通环境远比欧美复杂，中国超大型城市甚至比荷兰全国人口还要多。恩智浦如果能够在中国提出一套完善的解决方案，应付全球绝大多数交通毫无压力。兴趣小组提供的是一个免费的解决方案，恩智浦希望能通过现在现有的完整解决方案推动国内的智能车载安全发展。如果人品足够好，还有可能成为未来国内产业的标准，对于恩智浦而言的收益将相当巨大。