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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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Uber和特斯拉的自动驾驶事故尚处在调查的过程中，来自谷歌的Waymo并没有打算等待这场自动驾驶的寒冬期结束，他们已经向加州相关部门提交第二份申请，要求允许Waymo在公共道路上进行自动驾驶全面测试，包括干掉驾驶舱上的人类安全工作人员。
Waymo的激进表现几乎让所有对手措不及防，在曝出正在计划与本田深度定制自动驾驶车辆之后，他们已经开始着手设计没有任何方向盘、脚踏板、后视镜的车辆。这同事也意味着，人类安全工作人员及时在车内也起不到任何安全作用。
目前为止，已经有超过50家公司、300辆自动驾驶汽车在加州路面上运行。但Waymo很可能是目前从软件到硬件都可以独立完成研发的公司，面对自动驾驶致命安全事故，希望在事故发生地亚利桑那州获得宽松政策已经不大可能。也正因为如此，Waymo才将希望寄托给加利福利亚州车辆管理局。
在今年早些时候，Waymo从克莱斯勒订购了超过2万辆电动车型已经数千辆小型货车，并试图开展大规模的打车服务甚至正面对抗走下坡路的Uber。通过云端调配，Waymo有信心可以让空车利用率提升一个等级，并在2020年改变人们的城市出行习惯。
现在距离Waymo计划的2020年只剩下不到2年的时间，无论是挑战传统驾驶习惯还是先有租车、出行服务，其想法和执行力都颇有颠覆性。至于最终如何改变出行环境，就要看Waymo在两年后给出一个什么样的答卷了。
