随着新一代奥迪A8L在国内上市，D级壕车再次向高科技发动了升级的号角，起售价超过93个iPhone X注定车载电子可以玩出更多的新花样，毕竟电子系统更新已经成为新车升（Quan）级（Qian）的主要手段。

重点来了，如果你想买新A8L，至少弄清楚钱都花到了哪儿。

灯，灯灯灯灯

奥迪不玩一下车灯一定是个假奥迪。A8L先对矩阵式LED激光大灯进行了升级以提高更强的设计语言辨识度，以及更高的照明度。例如一旦车速超过70km/h，激光大灯会自动亮起，给路面补光和照明，甚至在转动的过程中，还可以根据需求进行一定程度的车灯随动转向。简单的说就是方向盘往哪转，大灯就像眼睛一样往那儿看，重点是根据车载导航的数据，车灯的动态照射系统还会随时自动检测和修改照射动态。

尾灯则完全走了一个相当酷炫的设计，奥迪成为第一家使用OLED作为尾灯的主机厂，并且尾灯还自带动画效果。由于OLED耐受温度范围更广，OLED提示灯在未来很可能成为主流。并且OLED车灯本身占用的空间极少，更适合设计师发挥创意。

不要以为灯厂的本事只有这些，在更为尊贵的后座同样配备了两个LED矩阵阅读灯，方便老板们根据阅读习惯随意调节。

但好戏还在后面，再次加长的轴距给后排座椅地位再次提升，长轴距带来随时可翘二郎腿的空间加上更柔软的头枕完全是一种享受。同时通过一个触摸控制台，可以启动座椅内部的按摩系统、加热、天窗、空调温度。

当然，还有足疗。

车载AI再次升级

让车辆更安全和省油是主机厂永恒的话题。A8L是奥迪第一款量产L3级别的自动驾驶车型，自动泊车、启停轻而易举，甚至主动悬架系统也冠以了AI的称呼，这套系统中每个悬架包含了一个电动执行器，可以单独某个车轮施加扭矩刚度，并且拥有更大自由度的防倾杆。

在前置摄像头每秒18次的扫描下，A8L会预先计算出路面的坑洼程度，通过主动悬架消减车辆震动和颠簸，同时车辆加速、转弯、减速也同样受益。

A8L上的传感器包括12个超声波雷达、4个360度全景摄像头、1个前置摄像头、1个红外线摄像头、4个中程雷达和1个远程雷达。当车辆加速超过25km/h之后，悬架的前后调节高度也会有所不同，确保不幸发生碰撞的时候，大部分能量被导向底盘和门槛。

来自ZF的四轮转向则可以让这辆加长了的D级车拥有甚至比A6L更小的转向半径，比如低速时候前后车轮呈反向转动，高速的时候后轮转向与前轮相同。

这次A8L的电气系统表现激进主要还因为车载48V电气系统被量产化和普及，装载在3.0T发动机旁边的是一个48V供电系统，用于给所有元器件供电，包括前面提到AI主动悬架和涡轮增压。

顺带在说说中控屏幕。虽说触控屏幕已经是未来主流趋势，如何给车主操作的时候提供足够的回馈其实是个大问题，取消掉音量旋钮之外所有实体按键的A8L给触控屏幕赋予一套更为简约UI，并且每一次触控都会有震动回馈，对于奥迪老用户而言，这样的改变相当巨大。

比起V6或者V8性能配置，奥迪似乎发现新一代的潜在用户已经偏向于车内更酷炫的电子装备。奥迪A8L不仅让量产的L3自动驾驶正式上路，看似林肯，实则自带动画的OLED尾灯，以及AI主动悬架系统和全新的中控平台都是以前A8不曾有过的。终于，当年喝着可乐、看着动漫、玩着电脑游戏的年轻人们，也到了买A8L的年纪。