还有不到两天，2018赛季世界一级方程式锦标赛（F1）就要拉开战幕，作为赛事举办者，FIA每年都会在新赛季开始前针对赛事规则进行一部分细微调整。而随着2018赛季F1即将开赛，新赛季的赛事规则改变也已经彻底尘埃落定，在欣赏新赛季的大战前，不如来看看今年的F1相比往年都有哪些不同吧！

头顶三角裤上路

25岁的年轻车手比安奇命陨赛道后，FIA就开始对赛道安全这件事愈发耿耿于怀，他们在2016年就曾推出了HALO三角裤设计，但在10支车队的投票中，有9支车队明确反对这一设计，法拉利车手维特尔在尝试这一设计后甚至还有了些晕车反应，霍肯伯格也公开表示自己非常不喜欢这一设计，但最终FIA还是决定在今年的F1中强制加入了三角裤。

HALO由碳纤维包裹钛合金材料制成，按照规格要求，它可以正面迎接高达46千牛的力量冲击，虽然不能保证这样的配置可以完全避免比安奇遭遇的那类事故再次酿下惨剧，但至少在前车碰撞或是发生事故时，Halo可以有效保护车手免遭前方赛车碎片甚至是轮胎的冲击。

而从FIA拍脑决定到现在，各家车队也都已经把HALO玩了半年以上，目前大多数车手开始表示三角裤遮脸已经不太会对自己的操作造成影响，至于这话说的是否违心就不得而知了。总之作为第一年使用HALO设计的F1比赛，各位车手肯定会表现的比以往更为谨慎，至于这一设计是否会延续到今后的其他赛季比赛中，只有看完今年的比赛才有定论了。

引擎配额再被砍

去年FIA取消掉了动力单元研发的token数量限制，一时间从车迷到车手都感动到泪流满面，但今年FIA又下狠手，给刚砍了没两年的引擎配额再来一刀，所有车队今年最多只允许使用三台引擎，包括三个ICE（内燃机）、三个MGU-H（热能电机）、三个MGU-K（动能电机）以及三个TC（牵引力控制系统）等等。

好吧，F1就这样被玩成了耐力赛，要知道去年在四台引擎配额下，几乎所有车队都最终顶着惩罚超出了配额标准，而现如今一刀砍成三台，大概所有人的心都凉了半截，发动机制造商们也需要把更多的精力放在保证引擎的寿命和可靠性上。要说这样的操作时为了省钱，大概没人会选择相信的，而不知道迈凯伦选择本赛季牵手雷诺是不是怕了爆缸王本田呢？

至于接盘的小红牛…辛苦你们在第二站就要从pit区发车了。

别想抠BUG了！

每年看看车队能从FIA的规则中抠出怎样的漏洞大概是吃瓜群众们最大的乐趣之一，去年有部分车队就在FIA眼皮底下改造了自家赛车的悬挂拉杆，通过一种更为灵巧的悬挂设计，让前轮悬挂连接的小型装置可以影响赛车的行驶高度和空气动力表现，从而实现赛车可以对转向角度进行微调，以此提升弯道性能。

但在新规则下，各家F1车队的赛车方向盘从左止点打到右止点，悬挂高度发生的变化都不得超过5毫米，也就是直接废掉了前面提到的空气动力学悬挂设计。其实作为一种有效提升操控性的配置，这套悬挂设计似乎并没有影响到赛车的安全性，厂队们也没有在这方面做过多投入，不知道FIA为什么会对这一设计耿耿于怀。