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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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人工智能爆棚让人类的失业话题再次顶上话题榜。在盖洛普一项调查中显示，其中有绝大部分人认为人工智能会代替一部分人类工作，但一定不是自己的。
好嘛，这个话题如同数十年前，买房还是买车，上网是否损害健康一般。怒斥电子海洛因的父辈们现在正在努力刷着朋友圈，房子价格，已经高出车子不知多少个发际线。
照理说秋名山老司机发车无人能敌，但仍然挡不住技术提升让司机的社会地位不断降级，比如2018日内瓦车展上，老牌大厂都用新科技给老司机们深深的补上一刀。
奔驰两年前给概念车配上了斑马线投射灯，为了证明他们这个设计不是在开玩笑，现在这个想法真的搬到了梅赛德斯迈巴赫上，并付诸量产。这是一套比奔驰E级矩阵LED大灯84个光源更恐怖的设计，迈巴赫光点高达100万个，这相当于车灯拥有了100万像素的分辨率投射到路上。
车灯既然掌握了话语权，玩法就多了。配上车灯独立性片，透过微型光束反射镜，车灯能在路面上绘制各种图案，用来帮助车辆与行人之间的交流。完全是淘汰掉老司机口哨的节奏。
忘了特斯拉的17寸屏幕吧，未来的中控一定全是触控的。保时捷Mission E Cross Turismo豪华电动SUV就展示了一款逆天的信息娱乐系统。最大的特点就是从仪表盘、到中控再到副驾座，全部都是由触控屏组成。
你以为这就完了？后视镜上其实还内置了一个摄像头，专门用来检测驾驶员的视线和注意力，帮助驾驶员避开会车时可能遇到的远光灯照射，或者防止触摸屏让驾驶者分心。
量产碳纤维似乎与我们越来越近。宝马i3之后，布加迪Chiron Sport也用上了量产版碳纤维雨刮器。这也是有史以来在第一款量产车型中用上量产版碳纤维设备的车型。
为什么用碳纤维雨刮器？布加迪是有说辞的：“碳纤维雨刮器不仅能提升辨识度，还能给车身减轻重量。”这句话翻译过来就是，因为我们的车卖得很贵呀。
车载电脑装在车身上很正常，但装在轮胎里就很稀奇了。倍耐力再次将Connesso进行升级，更具体的说将Connesso升级到一个更通用的平台，无论是车载系统、手机还是远程服务器，都能获取轮胎的胎压、磨损、里程、静态垂直载荷信息。
这是一套会自己联网的轮胎，只需要增加几克重量，就能让轮胎获得一套智能判断系统。轮胎状态好不好，不用绕车走前一圈，看看手机就可以了。
以后自动驾驶不用开车了，可以在车内做什么？阿斯顿马丁Lagonda Vision的回答是继续睡个美容觉。虽然只是概念车，但驾驶功能不在重要的Lagonda Vision在内饰皮革铺陈、修饰上更为精心，设计师选取了陶瓷、羊绒、丝绸和手织地毯增添在车内的舒舒适度，虽然在近期内不会实现，比起荷尔蒙爆棚的驾驶体验，通勤时候能躺在车里补个觉听起来相当惬意。
顺带一提Lagonda Vision仍然定位性能车型，只是很多时候不用你抓方向盘而已。
习惯自动挡之后再上手手动挡会一时间让人手足无措，ACC自动巡航或者停车辅助并没有改变人类的驾驶习惯，但确实解决了新手的经验不足。毋庸置疑的是，高科技加持下老司机将会成为稀有物种，如同V8发动机轰鸣正在成为奢侈品，驾照被淘汰兴许也不过是时间问题。
