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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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干掉特斯拉几乎成为每一家传统车厂的假想敌，豪车云集的日内瓦车展少不了一阵对其调侃，特别是纯电动车成为未来主流，停产燃油车大势所趋。电动车型追逐厮杀的大戏已成定居，2018日内瓦车展自然成为最理想的舞台。
奥迪E-Tron经过去年上海车展试水，量产版最终蓄势待发，不仅与保时捷Mission E采用相同平台，续航更是达到500km以上，综合功率则为435马力。
今年奥迪不打算将E-Tron放在展馆内，而是计划在展馆另外租赁场地现场演示，为了从柴油阴影中脱离出来并拥抱电动驱动，奥迪已经拼尽全力。
宾利添越Bentayga毫无悬念是当下最快SUV之一，Bentayga混合动力车型使用了一款V6发动机以及电机搭配，综合功率达到462马力。重点在于Bentayg本身还自带英国女王御用光环，什么有效空间、性能都是假的，满满的英伦皇家风格用来提升格调远比特斯拉Model X鹰翼门来得直接。
丰田与宝马自从2012年联合发力跑车开发以来，各种传言从不间断。很快他们合作的成果：丰田Supra、全新Z4将会交上一份答卷，同时登场的还可能包括类似X4的跨界车型。在丰田电池技术的加持下，宝马混动系统不容小视。
新版插电式混合动力CR-V在已在本田的规划路线上，量产车型很可能会在今年年底正式开卖。这是有史以来第一款可选配7个座位的CR-V，内饰品质和空间感将得到大幅提升，同时车身外形也功能符合流体力学。本田甚至还给CR-V提供了一套主动式进气格栅开关系统。
捷豹I-Pace SUV直接对标Model X早已路人皆知，虽然性能不及顶配Model X，干翻入门版倒是绰绰有余。除了纯电动配置以外，捷豹也毫无保留的将高阶自动辅助驾驶融入其中，再配上捷豹与生俱来的优雅，只要定价不贵，竞争力妥妥有保障。
这辆以纪念著名一级方程式车手塞纳而命名的迈凯轮SENNA拥有738匹马力，更重要的是它是迄今为止能够合法上路的最强车型之一，双涡轮增压V8发动机再配以电机辅助，表现比迈凯轮P1更为强劲。只不过SENNA并非迈凯轮的重点推荐车型，他们只是打算在日内瓦车展上展现一番自己的技术实力，500辆的限量早已卖空。
AMG对纯电动的高调从早年的SLS AMG纯电动的骚黄色上就能看出。如今AMG GT势头正猛，套上电动技术系统势在必行。更重要的是新版AMG GT与保时捷Panamera神似，四门设计完全奔着实用主义而去，高达816马力的综合功率表现一定不弱。
来自克罗地亚的Rimac前段时间差点谋杀了TGT的著名主持人理查德·哈蒙德，当时哈蒙德驾驶的正式下图这辆Rimac Concept One，所幸车辆安全措施到位，让哈蒙德安全逃离。只不过锂电池着火最终让Rimac Concept One自燃了三天三夜才消停。毫无悬念的是，Rimac Concept One注定还会是车展上的热门车型，毕竟1088马力的逆天功率放在那儿。
当Supra的传奇逐渐变成传说，丰田选择在数十年后日内瓦车展重振Supra荣光。关于Supra的谍照早已频繁出现在纽博格林或者德国的大街小巷中，宝马技术运维下的Supra会是什么味道？车展上很快就会揭晓。
从给沃尔沃改车到成为高性能子品牌，Polestar正试图帮助沃尔沃走出只有安全的的误解。600马力、1000Nm扭矩让Polestar 1一步到位进入豪华轿跑范畴，混动系统在纯电动模式下更是能行驶长达150km，这在纯电动车型中非常罕见。同时Polestar 1也是这个世界上首辆搭载连续控制电子悬挂CESi系统的车型。
能把概念车做成品牌确实不简单，大众ID系列就是很好的例子。他们的第四款车型不再复古，而是一款未来车型，甚至车内饰会完全颠覆传统认知，比如没有专门的驾驶座位，增加信息量爆炸的娱乐系统，以及无所不在的虚拟助手，通勤路上也许看电影、打麻将才是消磨时间的最好方式。
比起纯电动系统噱头，主机厂们更注重车内界面、内饰体验和空间感，制造纯电动噱头的同时不忘细腻研磨人机交互，并且经验也更为老道。虽然让特斯拉早鸟拔得头筹，接下来的电动车型大战难免会愈发激烈，而对于乘客而言，如何优雅的在车内打发时间，兴许才是真正的购买动力。
