也许展区面积不比法兰克福车展，参观人数难敌东京车展，展出时间也不能与巴黎车展媲美，但这都不能妨碍五大车展之一的日内瓦车展成为关注度最高的国际车展之一，作为以中立属性著称的国度，日内瓦车展的举办地瑞士自己并没有什么出彩的汽车制造公司，也正是这一属性催生了没有“东道主”的完全中立的日内瓦车展，在这里无论是默默无闻的汽车原材料及零部件供应商还是顶尖超跑品牌，都被一视同仁的划分在自己的小展区内，展台的公司标牌以及配套设施也不允许夸张到遮挡住其他品牌的展位。但即使如此，在日内瓦车展上也还是诞生了一众在汽车历史上有着举足轻重地位的传奇车型。

奔驰SSK：费迪南德与戴姆勒的分手之作

作为直接推动了现代汽车发展方向的传奇工程师，Ferdinand Porsche虽然在戴姆勒公司以及大众公司任职时无数次强调推行平民化的小型家用轿车的愿望，并且最终一手推出了甲壳虫这样一款“大众”平民车。但实际上在Ferdinand Porsche生涯的大多数时间里，他都把精力放在了如何提高汽车性能表现上，而奔驰SSK系列便是他从戴姆勒离职前为老东家做出的最后一款车型，这也是梅赛德斯奔驰的第一款真正意义上的跑车，最终在1929年的日内瓦车展上首发亮相。

SSK是德语中超级短轴距跑车的缩写，它是由身材更为短小的S跑车演变而来，SSK用上了一台硕大的7.0L 6缸发动机，并通过机械增压来提供接近300马力的动力输出，而同年推出的用上了一台8缸发动机的杜森伯格Model J最大功率也不过265马力。再加上梅赛德斯奔驰SSK出色的操控性和过弯能力，它几乎横扫了同期的所有爬山赛事，在当时的跑车领域可以说风头一时无两，甚至可以说SSK一定程度上直接影响了梅赛德斯在后来的发展中对于汽车性能的执着追求。

捷豹E-Type：捷豹教你如何做超跑

捷豹在1961年把E-Type放上日内瓦车展的展台后，当晚就把其中一辆展车火速发往老家英国，在那里有一票汽车领域大佬在翘首等待着这一传奇车型的到来。当揭开面纱的一瞬，无数围观吃瓜群众纷纷发出赞叹，一位名为恩佐·法拉利“当地群众”在接受采访时表示这是他见过的最美丽的车。

似乎并没有什么证据表明恩佐确实出现在了现场，但这倒是让“捷豹教法拉利做超跑”成了一时名梗。而E-Type的实力自然也称得上这样的知名度，见识过这辆传奇车型的设计师们无一不沉迷于E-Type优雅的车身流线设计中，如果列出一份汽骑车颜值排行榜，捷豹E-Type也绝对可以血洗一众以经典设计著称的传奇车型。

如果只是一个美丽的花瓶，那么捷豹E-Type自然不会值得记录者们在汽车历史上为它大书特书，在优雅的皮囊下，E-Type隐藏的是一具极为野性的身躯，使用了轻量化单体壳式车身的同时，它所搭载的那台3.8L直列六缸发动机可以输出最高265匹马力，在7秒之内便可以完成百公里加速，最高时速达到了240km/h，这让E-Type不仅频繁出没于各种上流社会聚会场所，更是在赛道上横扫了法拉利、阿斯顿马丁等一众超级选手，风头一时无两。而在捷豹E-Type之后，英国汽车便逐渐走衰，所以在许多车迷眼中，捷豹E-Type不仅是汽车设计史上的一个传奇，更是代表了英国汽车工业的巅峰，所以捷豹也有事没事的就把这款老爷车拿出来做一下复刻，但奈何再没有一辆捷豹能够摸到E-Type的脚后跟了。

奔驰230SL：穿越时代的顶尖配置

在190SL服役时间已久，300SL又高冷到难以接近的时间点上，奔驰终于想要推出一款正统的轻量级跑车来接任SL车型二代目的位置。此时恰逢隔壁的高端系列奔驰S级刚刚进行过改款，底盘由W111进化为技术更为强大的W112，设计师们便将轴距更短的W111再切掉30cm，并且糅合进W112底盘技术，最终做出W113底盘，230SL也随之诞生，并出现在了1963年的日内瓦车展展台上。

一向注重豪华驾乘体验的奔驰在230SL中可谓是倾尽全力，直列六缸发动机、燃油喷射系统、全铝制车身、可自动维持高度的空气悬挂系统，这些配置即使放到今天，也只有一部分高端车型才有资格拥有。

同时作为一款敞篷车型，奔驰还给SL230加入了可拆卸式硬顶设计，并且因为独特的设计被赋予了Pagoda（宝塔）之名，再配合纤细的A\B\C柱，无论是何种状态，SL230都透漏出一种令人难以抗拒的优雅气质。当然别以为这样的设计下奔驰会忽略掉安全性能，230SL也是奔驰第一批次使用了“安全车体结构”和“车头溃缩区”设计的车型，无论从配置还是设计理念来看，奔驰SL230都是一款超越了时代的车型。