李书福对于戴姆勒的追求可谓是执念，之前吉利向戴姆勒示好，希望他们在增发新股时配售给自己3%-5%的股份，但因为不希望自己的股份被稀释，这一提议被戴姆勒婉拒，并建议吉利在二级市场自行买入，不过令人意外的是，吉利还真的去买了。

虽然尚未公布明确数值，但吉利确实已经在二级市场中购入了一部分戴姆勒股份，当然按照目前的进度来看，吉利还未达到3%的入股比例，因为按照德国政府要求，持股达到3%以及以上时需要公开对外披露。不过至少目前吉利尚未停止购入动作，如果能够达到5%层级，那么他将会仅次于科威特投资局（Kuwait Investment Authority）和贝莱德集团（BlackRock），成为戴姆勒的第三大股东，只是这要花掉吉利37.4亿欧元（约合人民币290亿元）。不过实际上前面两座大山分别持有的股份也不过是6.8%和6%，不知道吉利有没有足够的实力和野心来成为戴姆勒的第一大股东呢？

当然对于吉利来说，想从二级市场收入如此多的股份并不是一件易事，毕竟在戴姆勒刚刚发布的2017年业绩中，无论是息税前利润还是净利润，相比2016年都有20%以上的增幅，今年每股分红更是达到了3.65欧元。而且目前无论是梅赛德斯奔驰还是戴姆勒重卡，都依旧有着十分劲猛的势头，未来可视时间范围内，手握戴姆勒都将会是躺着赚钱。

不过吉利的目的似乎并不局限与此。之前他们对沃尔沃完成收购后，虽然短时间便实现了市场的扩张，但他们发现沃尔沃并不擅长在新能源领域打拼，但在“双积分”的压力下，他们又不得不在这一领域投入大量精力。但如果能够像之前预想的一般，接入戴姆勒电动汽车电池技术，并成功在湖北武汉合作建厂，那么吉利将会瞬间跻身到国内新能源汽车一线行列。

在最近，戴姆勒股份公司董事长Dieter Zetsche确认自己与吉利进行了一些初步谈话，而会谈的另一方便是吉利集团董事长李书福。虽然没有对两家的合作可能进行任何评价，但戴姆勒的态度相比之前已经有了明显缓和。面对国内市场，宝马已经和长城准备建立合资公司，福特已经拉拢到了众泰，戴姆勒没有理由坐视不理，而同时面对Google、苹果等互联网公司的攻势，寻找传统车企队友来进行通力合作也是合情合理。总之按照目前的形势来看，吉利拿下3%甚至5%的戴姆勒股权只是时间问题，而戴姆勒也不会刻意拒绝这次合作交流的机会，而对于国内的消费者而言，难道继“吉利沃尔沃”之后，我们又要见到“吉利奔驰”了吗？

希望下次再有相关消息时，不会是《梅赛德斯对抗收购不择手段 联手dalai lama自残明志》吧。