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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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即使已经过去了两年多，排放门遗留下的阴影也还未散去，最近德国交通部（KBA）发现奥迪标榜欧六排放标准的新款柴油机也安装了排放控制软件，这一软件将会让那些柴油车可以肆无忌惮的排放污染物，也正因此，奥迪需要召回12.7万辆作弊柴油车型。
柴油车一直以经济性以及低扭表现著称，并且它的理论污染物排放要比汽油车低得多，但问题在于可以有效降低NOx的排放的催化还原系统还是比较昂贵，而EGR（废气再循环技术）和DPF（颗粒捕捉器）在工作时不可避免的会影响到发动机的工作，会直接降低动力输出的平顺性。所以为了能够在标准更为严苛的欧六排放标准下过检，并且不会影响车辆性能，还可以降低成本，大众和奥迪做出了一套名为“失效保护器”的软件。
他们使用的作弊软件可以通过ESP监测前后轮转速差，以及方向盘的转动频率来判断自己是否正处于尾气检测环境下，特别是一部分奥迪车型，会通过积极地提升档位来减少碳排放，这也就是为什么一部分作弊车辆在检测线上和在正常道路上行驶时，氮氧化物排放量可以有着40倍的差距。
本次被曝光出使用了作弊软件的为奥迪之前推出的一部分V6 TDI柴油引擎版本车型，目前已知的有部分Q7和A8车型，而奥迪则需要召回搭载了此款发动机的12.7万辆柴油车的同时，在2月2日之前向KBA提交处理这些作弊系统以及装置的解决方案，而奥迪也需要尽快对这一部分车辆进行整改。排放门到今天也算是逐渐走到了尾声，而不管是大众还是奥迪，目前都把大部分的精力放在电气化技术之中，现在大家所做的也不过是清理之前未能完全翻出的余孽而已。不知道在这12.7万辆作弊车型召回后，排放门事件是否就可以画上句号了呢？
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一直在造假，从未被超越，揪住就召回，否则继续骗。