即使在“造车新势力”阵营中，拜腾也算得上是一个不折不扣的新人，他们的母公司FMC成立时间尚且不足两年，而“BYTON”的名号也是去年九月份才刚刚公布。但还没等到CES2018正式开展，他们就火急火燎的发布了自己品牌旗下第一款概念车型，而现在CES还没结束，我们便已经坐入了这款概念车型的后排，切实的感受了一下拜腾这款有着浓郁互联网造车思维SUV车型的乘坐体验。

在进行试乘之前，拜腾首先给我们简单的介绍了一下这款概念车的硬件数据以及开发方向，当然其中大多数硬件指标我们在发布之初便已知晓。总之拜腾的这款概念车属于五座中大型SUV，最高配置版本配备了一台输出功率为350kW的电动机，扭矩达到710牛米。加上一套95kWh锂离子电池，可以维持超过500公里续航，通过快充可以在30分钟内补充超过80%的电量储备，不过按照现有的电池技术还做不到这一续航和快充成绩，拜腾也表示这只是在2019年实现量产时希望电池技术能够达到的理想数值。

当然以上都只是一款新推出的电动汽车应有的配置素质，就电动机和续航表现来说，想要在明年实现这个目标也并不算太难。如果说单看外形的话，拜腾的这款概念车已经做到了不过不失，既不老气和低调，也不会像其他互联网汽车一样张牙舞爪，2945mm的轴距加上22寸大脚，壮硕的体型还是带来了不俗的安全感。

后视镜完全被砍，只在车身侧面留了一丢丢的凸起用于摄像头观测，在降低风阻的同时还可以获得更大的观察视角，并且在车内观察侧身路况也不用摇头晃脑，进一步增加了驾驶时的安全性，LED灯组加上贯穿式尾灯也算是当下的流行元素，所以就外观而言，拜腾概念车还是给人一种非常务实的感觉，但我在想要坐进后排的时候，就看到了他们玩出来的第一个幺蛾子。

拜腾给这款概念车搭载了人脸识别系统，而根据拜腾的描述，这也将会是他们这款车型的主要解锁方式，但它所承担的并不仅仅是解锁任务。用户可以把自己的驾驶习惯以及座椅调节等等与面部ID绑定在一起并存储在云端，当用户去驾驶其他人的拜腾车型时，这些数据将都会自行进行下载并且实时进行相应的配置。好吧，听起来还是很人性化的，只是我没想到上车后除了调节座椅顺便掰一下后视镜还有什么好调整的。

而由于目前还是概念版本，所以此番拜腾只提供了试乘而没有试驾，车内的多媒体功能还尚未完备，可以正常显示工作的只有贯穿中控台的那“条”iPhoneXXXXX同款49寸大屏幕，这块屏幕除了用于显示车辆状态以及承担传统中控屏幕多功能设置外，还拥有多媒体播放功能，而通过车舱内的摄像头，驾乘时进行一下视频会议也能轻松应对。同时这块多功能中控屏还支持手势操作，直接通过屏幕上方的摄像头进行手部动作捕捉，不过需要在一定的学习后才能熟练掌握，至于Alexa语音助手目前也尚未实装。

按照拜腾的理论，前方中控屏幕展示的多媒体内容可以同步至后排的多功能显示屏中，不过目前还无法实现两块屏幕的互动。至于方向盘上那块嵌入式的屏幕，他实际上并不与方向盘固定连接，所以在拨转方向盘时，这块屏幕也依然会保持水平姿态用以显示和操作，当然它目前能实现的功能也非常有限。

实际通过上述的各种功能就可以看得出，拜腾概念车是一款很难脱离互联网生存的车型，所以它同时还具备了4G LTE网络支持，而在将来还会提升到5G级别。

虽然只是一辆尚未完备的展示车，但它实际还是可以正常行驶，拜腾也给我们展示了一下这款车型的直线加速能力。不过官方宣称的5.5秒百公里加速成绩放在当下电动汽车领域已经不算拔尖，而在坐过其他几款纯电动汽车后，这样的推背感已经让我有点麻木，或者说我们已经默认了电动汽车就应该是这个样子。至于转向以及其他正常行驶也都中规中矩，毕竟不能真正上手也无法获知它的操控感，至于自动驾驶也还在未来，目前只能全靠人肉操控。

从拜腾试驾车中钻出来，有一种刚才乘坐的是一部手机的感觉，它能面部解锁，能上网聊天、看视频，可以提供网络查询帮助，还能监控我们的健康状况，但就是给人一种不像一辆汽车的感觉。不过无论如何，即使是那些传统车企们也开始一步步的用智能化武装自己，而拜腾这样的造车新势力确实更容易实现这类配置的一步到位。不过按照目前整车的完成度来看，即使抛开还不能确定能否合法上路的自动驾驶，预计2019年底量产的拜腾留给自己的时间也不算多了。

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