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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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虽然现在每当提起新能源汽车，大家就被电力驱动迷得七荤八素，但想一想电厂的工作方式就能明白，电力并不是最理想的清洁能源，若是论起零排放，氢燃料电动车大概才是最佳的方案。不过受制于成本问题，目前还在氢燃料电池领域坚持的汽车厂商已经不多，不过好在身处CES的现代表示，他们依然对这一技术充满信心，并且推出了全新氢燃料汽车Nexo。
在Nexo之前不到一年，现代才刚发布了一款同样适用氢燃料电池的Tucson FCEV车型，不过与从传统内燃机车转换而来的Tucson不同的是，Nexo采用了全新的架构，整个氢动力传统系统更为轻巧，电动马达也更加强劲。这让Nexo可以在9.9秒内完成0-100km/h加速，相比Tucson FCEV可以说是质的提升，而EPA工况下350英里（约563公里）的续航成绩也是直接碾压了Tucson FCEV那295英里的续航里程。
而在辅助驾驶方面，现代就没有那些整日把自动驾驶当成噱头写在脑门上的厂商们那么激进，他们只是给Nexo加入了自动跟车、定速巡航等常规功能。而如果车道标线不清楚的话，Nexo将会自动识别道路边缘，来寻找更适合自己行驶位置的路线。
对于氢燃料汽车而言，量产从来不是问题所在，现代也正打算在今年晚些时候便把Nexo推向市场。但摆在所有人面前的，是建设成本昂贵的加氢站覆盖率还远远不够，如果不能解决这一问题，那么推广氢燃料汽车便无从谈起。而在现代的规划表中，他们在2020年前推出14款新能源汽车的燃料电池车计划已经超标完成，不知道在接下来的时间里，他们是不是会把更多的精力放在电动和混动方面呢？
