硅谷不缺钱、不缺技术、不缺好公司，而每个公司都缺的，只有更好的人。在不从名校退学都不好意思开公司的硅谷，人才是每个公司必争之宝，最近，谷歌因为失掉了Chris Urmson，让自动驾驶项目迟迟无法上线，搞得士气低落，而uber为了争取工程师，宁愿花借来的钱也要买下开张不到三个月的创业公司。不过，并不是每个人才都愿意屈居人下的，比如一些被称为天才的少年,不搞出点大新闻还有什么好玩的。George Hotz，软件天才，爱好，找茬。

2007年，还是个高中生的Hotz成为破解iPhone第一人，成为媒体宠儿；三年后，破解PS3，还发布了解码软件，被火大的索尼告上过法庭，获得不再针对索尼的保证后才撤诉。不过，George Hotz并不是以此为生，不过是希望世界都能够欣赏他的电脑才华，而长大后的Hotz当然成熟多了，他有了新目标，成立了公司，当上了CEO。去年，在回绝了马斯克几百万美金的合同后，开始自家后院制作无人汽车，还扬言要用1000美金的自动驾驶系统打败ADAS寡头Mobileye。

来自马斯克迷弟的挑战

虽然George Hotz已经迈上了人生巅峰的路途，但是到处打嘴炮的少年习性依旧在，不过，他此次的挑战对象Elon Musk也不像索尼，喜欢那样一言不合就上法庭，反而十分热衷于吵架。George Hotz说他是Elon Musk的粉丝，“Musk耍过我，我也耍过他，所以，我们就扯平了。”George Hotz毫不掩饰自己对特斯拉以及Elon Musk的欣赏，毕竟特斯拉是少有的真正将自动驾驶技术投入市场的公司，而Model S的Autopilot，也是市面上能买到的最好的自动驾驶系统。

为了与偶像一争高下，Hotz还立下了誓言，表示，自己会在系统调试后，将跨越加州，把车从金门大桥沿着405高速，开到Elon Musk位于LA的家门口。对于这样的挑衅，特斯拉自然大方回应，“特此更正，关于‘iPhone破解第一人造自动驾驶汽车’的文章，文中关于特斯拉或者MobilEye的相关描述均不正确。”“我们极度不相信，一个人、或者就算是一家小公司，在缺乏工程测试能力的情况下，能够生产出适用于任何汽车的自动驾驶系统。”在奚落之余，特斯拉还语重心长地劝解小朋友，在特定路段做到自动驾驶，特斯拉早在两年前就实现了，不过一旦需要扩展，就需要无数次的debug，和你想象不到的资源。

当然，对于其他人，天才就没有那么好的耐心了，在许多的采访中，Hotz都直言不讳地对“保守”的科技界表示不满。嘲讽畏惧事故而不再与特斯拉合作的Mobileye；说从斯坦福而来的Dirve.AI只是在车顶安装标志，根本不能称作自动驾驶汽车；把融资两亿美元的Zoox无人车称作老爷车级的笑话；对于直接的竞争对手Cruise Automation，Hotz直接鄙视了对方没能开发成功的，预计售价一万美金却只能用在奥迪A4上的自动驾驶系统。

总之，作为天才和车迷，面对空有名号的硅谷，Hotz决定自己动手，建立自动驾驶新系统。

车库里造自动驾驶汽车

系统

Hotz针对Elon Musk的新公司Comma.ai，公司地点在自己家的车库（嗯，小编没有成为天才，都是家里没有车库的错），技术、代码都由老板独立完成，公司的第一款产品，Comma One，能够帮助汽车实现从硅谷到旧金山的无人驾驶的AI盒子，预计在年内以999美元的价格上市。Comma One并不能实现完全的自动驾驶功能，但是能像特斯拉的Autopilot一样，不需要教师院主动操控方向盘、刹车和油门，实现自动驾驶辅助的辅助功能，发布时，系统能装在一些特定的车型上。当然，Hotz最终还是希望系统能适应更多的车子，免去再买新车配适系统的高昂代价。因为Comma.ai的目标，原本就是造出适合所有车型的系统，而不是像特斯拉那样，针对特定的硬件条件，制造封闭的系统。

算法

不同于市面上的自动驾驶系统，Comma.ai的系统用Hotz自己的一套算法，先学习跟踪驾驶者的驾车习惯、采集数据、并最后努力模仿，而不是在事前就设定好一定的规则和驾车反映。不论是减速的频率、时机还是转弯的角度、速度，都是更具收集来的数据一点点磨合而来。这样的学习系统不需要大量的工程师去创造一个虚拟驾驶者，而是用大量的数据，摒弃不良的驾驶习惯，模拟出一个好的驾驶者。

数据

正如特斯拉的善意提醒说的那样，自动驾驶的开发需要大量的数据，而这正是一人公司难以获得的资源。按照George Hotz的计划，2018年底，Comma.ai希望能够采集到10亿英里的驾驶数据。为此，没有特斯来、谷歌或者UBER那些遍布全球的试验车，Hotz发布了一款名为Chffr的app，通过手机连接到仪表盘并跟踪驾驶者的习惯，将数据传回公司。用户提供的里程数将能赚到Comma积分。不过，这些积分到底有什么用，Hotz表示，这还是个秘密。

天才梦想：自动驾驶界的安卓系统

不同于想要一口吃成个胖子的传统自动驾驶研发公司，Comma.ai即使发布了，也不能让驾驶者完全躺着开车，而是需要继续收集司机的驾驶习惯，逐渐满足在日常驾驶中实现自动驾驶辅助。在Hotz与the Verge的测试中，虽然Hotz将手脚都放下，但是由于系统还不能识别路牌和限速，车子只会在设定的速度内，根据前后车的速度和反映进行变化。一个人，10个月，实属不易。今年4月，Comma.ai也已经吸引了硅谷著名专注于种子及成长阶段的风投公司Andreessen Horowitz，获得310万美元风险投资（所以，对 Cruise Automation被通用以10亿美元收购，表示收到一万点暴击）。如果年底，Comma.ai真的能够将1000美元的套件推向市场，那么成为行业中的重量级玩家的日子指日可待，获得数十倍的投资的机会自然会滚滚而来。

George Hotz形象地说，如果特斯拉是自动驾驶界的苹果，那么他的目标就是自动加还是系统的安卓。从低廉的价格、更开源的系统、和处处针对特斯拉的开发目标来看，都与智能手机界的两大巨头的较量如出一辙。不过，半年过去了，George Hotz并没有像说过的那样，把到马斯克家门口耀武扬威的片段放上YouTube，看来，不到产品上线，我们也许都不能知道，这个看上去像是赌气加崇拜而来的产物，究竟能不能比过特斯拉。