卡兰尼克出走后，新任Uber CEO科斯罗沙西上台后的第一件事就是把Xchange Leasing租车业务这个赔钱货给关掉。现在两个月过去，Uber也不想这项业务在自己手中慢慢烂掉，趁着还能找到接盘侠，他们把Xchange Leasing卖给了在线汽车市场公司Fair。

Xchange Leasing成立于Uber鼎盛期的2015年，对于这个自己创立的亲儿子，Xchange Leasing起初十分被Uber所重视，它原本是为了那些想要通过Uber平台赚钱但又没有私家车的司机提供一个更低的入门门槛，理论上直接与Uber的出租车业务对接。而之前为了给市场铺路，Uber的高管们允许Xchange Leasing在每辆汽车上的亏损限制于500美元之内，但最终这一数字膨胀了18倍，Xchange Leasing手中的3万辆车中，平均每辆要亏掉9000美元，这对于Uber来说是一个巨大的金钱黑洞。

Xchange Leasing的失败几乎早就可以预见，他们起初为了这一项目从高盛手中拿到了10亿美元的信贷额度，来给想要进行汽车租赁的司机提供资金。但实际上美国的信贷业务已经足够成熟，自己贷款购买一辆汽车来通过Uber平台赚钱并非难事，所以Xchange Leasing的这笔资金更多的是投向那些信用评分低于600分的人群，而这一分数甚至几乎完全无法在大型银行中办理信用卡，所以这导致了Xchange Leasing最初筛选出的目标用户素质就完全不达标，这也让那些Uber注册用户无法信任在这一租赁公司进行租车的司机。

而对于那些想要租赁汽车并通过Uber平台赚钱的司机们来说，Xchange Leasing非但没有提供更为优惠的政策，他们的租车价格甚至比北美其他大型汽车租赁公司还要高，而且租用Xchange Leasing的司机在注册Uber后，也无法享受普通Uber司机的重大疾病医疗保险等福利待遇以及服务，如此两边不讨好，Xchange Leasing的无人问津也完全合情合理。现在半个身子还躺在泥里的Uber自然不会想要被这样一个黑洞拖后腿，他们果断将Xchange Leasing逐出家门。目前尚未公布Fair公司为买下这一业务花掉了多少钱，但Xchange Leasing手中的汽车账面价值就已经超过了4亿美元，看来Uber又可以好好的回一波血了。