在与传统燃油汽车的较量中，电动汽车的优势和短板都极为明显。电动机带来的瞬时扭矩可以让一般性能车在起步阶段就只能跟在电动汽车屁股后面吃灰，但后续加速的疲软以及电池的短板让赛级电动汽车还是难以与传统燃油汽车同台竞技，所以我们在最近几年中见到了数起正在崛起的电动汽车比赛。而在这一众赛事中，Formula E电动方程式大概是目前话题性和关注度都最劲的比赛之一，但在原本应该引起无数人追逐的赛事环境下，加拿大蒙特利尔却宣布将在明年退出Formula E赛事的承办。

吃瓜群众们把锅甩给“政治斗争”，在2014年观看过Formula E第一赛季比赛后，时任蒙特利尔市长的Denis Coderre决心要把这项赛事带到加拿大本土，并最终砸出了2400万美元（约合人民币1.58亿元）。虽然最终蒙特利尔承办了2016-2017赛季的一站分赛区比赛，但实际从赛事准备初期到比赛结束，在蒙特利尔本地关于这项赛事的争议就从未消停过。

市民们认为把这种封闭式比赛搬到市中心实在是太蠢，这导致他们正常出行的道路被封堵，之前上班、出游规划好的路线只能选择去绕一个巨大的弯路，同时赛道附近的居民在休息时间还会不断的受到赛事工程的噪音污染，商家们也表示由于路障封堵，自己的生意已经大不如前。

而压垮Denis Coderre的最后一根稻草，则是他在今年市长竞选中的对手Valerie Plante曝出，今年Formula E蒙特利尔站的两万五千张门票销量虽然就已经足够惨淡，但其实其中有两万张为政府免费赠送，而这份门票的花销自然是出自那些反对Formula E赛事的市民以及商家所缴纳的税金。同时负责组织蒙特利尔Formula E比赛的非营利组织至今还拖欠着620万加元（约合人民币3177万元）的账单和950万加元（约合人民币4868万元）的贷款，种种关于Formula E不利消息的曝出，让从开始就反对Formula E进军加拿大的Valerie Plante顺利反超选票，成为蒙特利尔第一位女市长。

这一幕幕的剧情看起来都似曾相识，在2015年规划2016-2017赛季的赛程时，原本英国伦敦拿下了其中一站的举办权，但政府出于提高观赏性的由头把赛道设计在了伦敦巴特西公园，这一举措引来了大规模民众反对，最终Formula E英国站被取消，同期比赛由纽约布鲁克林接盘。但就目前来看，布鲁克林的围观群众们似乎也并不太感冒，而为了给赛事造势，Formula E联手Titan Grand Prix还进行了一场电动方程式赛车与无人机竞赛的表演赛，结果无人机第一回合便炸机，让原定三局两胜的比赛瞬间结束，给场边原本就一脸冷漠的围观者们又浇了一头冷水。同样的观众热情不足，赛事关注度不高，场地规划混乱等问题，也出现在了莫斯科、巴西等赛站中。

虽然外面看起来是一副歌舞升平的样子，但实际上Formula E的日子从出生到现在都不太好过，在2015-2016赛季，Formula E净亏损达到了6500万欧元（约合人民币5.07亿元）。即使在赛车文化氛围浓厚的英国，Formula E的电视及网络收视占比不足5%，与之相比，FIA家族大哥F1方程式比赛的收视占比则为80%以上。就赛场现场反应来看，几乎每个赛站的场边观众人数都寥寥无几，并且极少有专业观众。而赛事的种种限制加上没有引擎声的氛围烘托，都让Formula E观赏性不足的问题逐渐暴露。而在最新的2017-2018赛季规划中，之前受关注度颇高的北京赛站也已经消失，在举办刚刚四个赛季便遭遇如此多的不利，Formula E未来该如何走下去呢？