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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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你可能已经对坐飞机习以为常，但是否有想过，是谁最先开始让平价的商用航空平地而起？记忆里的那架大飞机身影似乎已经模糊，而它现在也开始迈出从人们的视野中淡出的脚步了。就在即将要迎来它的50岁生日时，波音747即将要执飞它在美国商用航空界的最后一班航班，至此我们再也无法在美国航空公司提供的航线里坐到这架大飞机了。
波音747诞生于1968年，时至今日波音公司已经向客户交付了超过1500架这样的空中巨兽，其中还有500架仍在服役。在最早时波音打算用747这种大飞机来缓解机场拥挤的问题，但后来这架飞机逐渐成为跨洋飞行的主力军，而且也非常擅长货物空运。不过因为民用航空发展到今天，扳着指头算钱的航空公司养不起这么大的飞机，波音747便逐渐开始降低出镜率，波音也引入了777这款装人数量不少，但是只用两台发动机就能上天的机型，到今天我们只能在少数的洲际航班上体验这款机型的魅力。
由于航空公司对波音747的需求降低，退场基本上已经成为定局，波音下一步的打算就是只把747作为货运机、VIP客机，以及美国的空军一号总统专机来对待了。目前海外仅剩德国的汉莎航空、英国的不列颠航空、韩国的大韩航空还保有波音747客机；不过让我们松一口气的是国内四大航空公司中，国航拥有4架波音747，京沪快线能见到比较老旧的波音747-400型，唯一一架已经交付的新飞机波音747-8L目前执飞重庆-北京-纽约的航班。
据说达美航空本周的最后一班从首尔飞往底特律的波音747航班票价已经被怀旧的人们炒得如天高，对一架在航空史上具有里程碑式意义的机型来讲，它也确实受得住人们的这份尊重。
