即使骨子里还透着一股高冷范儿，面对用一款Cayenne就搅翻高端SUV市场的保时捷，大概没人相信哪个意大利超跑厂商会无视在不景气的车市中逆向崛起的SUV车型这块肥肉。不过即使想要开辟一条新的生产线，对于那些拥有极高生产标准的超跑厂商们来说并不是一件易事，就像即使兰博基尼在2012年就已经推出了Urus概念车，但它一直到今天才正式出现在我们面前。

如同兰博基尼家族的其他成员一样，Urus的名号同样取材至牛类名称，他们选取的Aurochs（欧洲野牛）可以算得上是牛类的祖先之一，它们的代表性特征便是健壮的身躯，且具备十足的野性，大多数西班牙斗牛都是传承自这一类别牛种，而这一名号也契合了SUV车型相较一般超跑更为庞大的身躯。不过兰博基尼Urus踏入的是一块传统SUV从未涉足的荒野，高端SUV市场有Cayenne、GLS这样的车型盘踞，豪华SUV中也有Bentayga和即将登场的Cullinan这样的劲旅，但兰博基尼Urus想要打造的是一款注入超级跑车基因的“超级SUV”，不仅兼具传统SUV具备的舒适性和通过性，它还可以如同兰博基尼家族的其他超级跑车一样提供令人震撼的动力性能表现。

如果直视Urus的身形，你很容易的能在它身上那些凌厉的肌肉线条中看到兰博基尼极具辨识度的设计元素，青筋隆起的发动机箱罩下搭配了硕大的蜂窝状进气格栅，再加上标志性的Y型LED灯组设计，让Urus拥有了极具冲击力的第一视感。

前包围下辅以低位前扰流板，顺畅的横向延伸至车身侧面，劲道的腰线加上整车车身极为明显的前倾角度，低趴的造型让Urus看起来攻击性十足。

两条腰线以扩散形态横扫至车位，看到的依旧是经典的横置Y字形尾灯，并且使用了最近流行的一体化设计。不过车尾下方并没有使用过分夸张的扩散器设计，只是低调的采用了双边四排的配置，看看有着同样设计的小牛Hurcan以及它的衍生车型，就知道兰博基尼在这里肯定还埋下了未来升级版本的伏笔。

不过作为一款SUV车型，舒适感总是一个无法逃避的话题，3003mm的长轴配置加上1638mm的车高，还有近似于超跑的低置位座椅，都让用户不必担心车内乘坐空间。附带通风和按摩功能的座椅使用了符合人体工程学的角度设计，再辅以顶级皮革包裹（Alcantara可选）以及软质脚垫，让Urus的乘坐体验直逼那些以舒适感著称的豪华车型。

标准版Urus提供了四声道、八扬声器的音频输出配置，但相信没人能拒绝加装的Bang&Olufsen设计的21扬声器选配，1700瓦的输出功率加上B&O设计的3D效果，让Urus的驾乘体验更上了一个台阶。

扫过Urus的中控台，可以看到大幅面的单色皮革包裹，六边形的空调出风口宣告了兰博基尼的血统，当然部分饰板还是可以选择经典的碳纤维包裹。而触摸式设计在兰博基尼Urus中得到了升级，两块触摸屏幕分别承载了车内座椅、空调等管理功能以及多媒体娱乐服务，并且同时支持Apple CarPlay以及Android Auto汽车系统，可以无缝接入当下绝大多数的智能手机。

而在传统档位拨杆旁，还能看到兰博基尼设计的Tamburo驾驶动态选择器，如同之前的兰博基尼车型一样，用户可以根据路况以及驾驶需求来从Strada（街道）、Sport（运动）、Corsa（赛道）模式中随意切换，并且为了应对部分寒冷地区的驾驶需求，还新加入了Neve（雪地）模式。不过想要解锁最充沛的高通过性，Urus的Terra（越野）和Sabbia（沙地）模式只能通过加购获得。

身负超跑血统，我们不需要对于Urus的操控有太多怀疑，这是兰博基尼第一辆使用了电动机械室主动防侧倾稳定系统的车型，在颠簸路边上直行或者转弯时，侧倾角度将会最大程度的被限制，并且能够明确反馈转向能力。而扭矩分配系统的加入可以带来更为主色的转向控制，即使高速入弯也可以很好的限制车道偏航，避免转向不足的现象。再加上Aventador S带来的后轮转向技术，可以进一步提高Urus的灵活性。

既然出身于兰博基尼，Urus所承担的自然还是在SUV车型中实现高强度的动力输出，为了达成这样的愿景，兰博基尼终于开始玩起了涡轮技术，给Urus放入了一台与隔壁Panamera同款的4.0L V8双涡轮增压发动机，最大转速可达6800转/分，峰值扭矩850牛米，为了应对低转速下的高扭矩输出需求，兰博基尼还在调校这台发动机时缩短了涡轮延迟，而这样的操作让Urus可以在任何状态下都能供应出顺畅的动力输出表现。

而在发动机达到6000转/分时，Urus可以实现650匹马力的超强动力输出，匹配一台自动8速变速箱，通过新的滑差控制锁止离合器提供的发动机灵敏相应，让Urus可以在3.6秒内完成百公里加速，0-200公里/小时加速也只需要12.8秒，最高时速达到305km/h，已然成为了当下最速的SUV车型，且没有之一。

同时兰博基尼还给Urus配备了一款硕大的碳陶瓷刹车盘，前刹车盘尺寸为440*40mm，后刹车盘为370*30mm，这样的配置让Urus在100km/h的时速刹停至静止的制动距离只有33.7m。同时这套制动系统的耐受性也极为优良，兰博基尼表示Urus不论是在高速赛道行驶、高海拔、严寒等状态下行驶，也都能承受高频率的制动需求。

我们经常提到超级跑车那近乎顽固的传统感，它们曾经反对涡轮，无视电气化，对SUV嗤之以鼻，但这些傲气都不能当饭吃。所以当听到兰博基尼表示未来还会追加Plug-in Hybrid插电式油电混合动力系统Urus时也无需感到诧异，毕竟即使超跑厂商也并不是靠着屏幕后的谴责者们而活着，只要有人买单，其他的就没什么所谓了。不过多少令人有些感到意外的是，兰博基尼Urus的官方售价“仅”为313万元人民币，要比同属MLB平台的宾利Bentayga那398万元的入门售价低廉了不少，再加上年产6000辆的产能表现，看来壕们想要入手这款大玩具简直是不费吹灰之力了。