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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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城市不断扩大，地铁线也越来越密，共享单车解决了最后3公里的问题，如果是更远的距离呢？谁来解决最后20公里的难题？车和家创始人兼CEO李想给出的答案是SEV电动车。
李想最近在微博上宣布即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务，并公布了车和家旗下第一款电动汽车SEV。从照片也可以看出，SEV宽度仅为1米左右，长2米出头，一个车位能停四辆，体型非常迷你。李想介绍SEV前后可坐两人，刷手机就能开走 车和家SEV停进超市买菜都行续航超过100公里，自由换电，4G网络和整车OTA都有。符合欧洲L6e规范，在欧洲和美国可以直接上市。虽然李想并没有公布SEV的具体性能参数，但是根据L6e规范，SEV车重不能超过350kg（不含电池），设计最快速度不能超过45km/h，最大功率不能超过4kW。
“单列双坐”电动汽车并非SEV首创，丰田曾亮相过类似的概念车i-Road，雷诺的Twizy系列也早已上市销售。不过Twizy系列需要直插充电，不如SEV可更换电池来的方便。
由于车身狭长，几乎没有多余储物空间，SEV显然不太适合传统家用，分时共享或许是最合理的一个运营模式。李想介绍SEV在欧美的运营方式将与现有的共享单车类似，通过手机借车还车，考虑到电池可以取出更换，无需固定充电桩，SEV可以任意地点取还。不过如果回到国内推广的话，停车大概会是个大问题吧，毕竟，共享单车已经把人行道都占光了，拥挤的大城市还能有多少空间留给共享汽车呢？
