电动机和内燃机的争斗已经被嚼了无数次，不过现在大家终于不把目光局限在汽车领域，电和油的战场已经蔓延到了空中。最近空中客车拉上罗尔斯罗伊斯（罗罗）和西门子开启了一项名为E-Fan X的混合动力引擎飞机计划。

按照规划，空客和它的队友们将会使用一架Bae146四发动机短程喷气式支线运输机作为测试平台，他们将会把四台燃油发动机中的一台替换为2兆瓦功率的电动机，并将会在2020年开始首飞。如果一切顺利，那么他们则会一步步的替换掉剩余的燃油发动机，最终实现全部混合动力驱动。

Bae146原本使用的为四台涡轮风扇发动机，按照涡轮风扇发动机的构造，如果将传统燃油发动机替换为电传动，那么它将会给风扇和核心机提供更高的热效率和推进效率，也许降低氮氧化物排放并不能说服大家费尽心思用上这套混动系统，但高燃料经济性和低噪音特性，都让民航公司们心甘情愿的为这项新技术埋单。

虽然西门子之前购入了罗罗公司的燃气涡轮和压缩机技术，但在本次合作中，他们还是会使用自己拿手的电子系统，为这架实验机体提供那台两兆瓦的电动机、电子控制单元以及变频器，并且会操刀能量分配布置。空中客车和罗罗则会负责混合动力电动推进系统的控制、电池整体整合、电子设备以及发动机短舱的重新设计，以匹配西门子的电动机和涡扇的布置。

目前觊觎电动飞机的并不止西门子、罗罗和空客，之前NASA就已经开始着手打造新能源飞机，但他们主要研究的方向是氢燃料电池系统。马斯克则盯上了电动涡轮喷气式发动机，传统涡轮喷气式飞机燃烧室在氧气稀薄的高空无法获得足够的燃烧条件，而如果使用电动机取代，他们就可以取消燃烧室，并且将飞机提升到空气阻力更小的高空，以获得更高的经济性和飞行速度。

当然之前西门子和空中客车就曾有过航空领域纯电动和混合动力的技术研究，并且进行了数次实验，最终他们的E-Fan就用机载锂电池跨越英吉利海峡，当然电池储能的瓶颈还是只给它提供了36分钟的续航能力。不知道在联手罗罗后，他们能否依靠现有的电池技术最终取得民航客机所必需的续航里程呢？