共享汽车现在已经不能算个新鲜词儿，之前刷爆社交圈的共享宝马漂移视频更是让一众埃斯托蓝宝马车主们恨得牙痒。虽然彼时那些借着“宝马”的名号来炒作自己的共享公司已经纷纷不知去向，但放着如此一块市场肥肉，宝马自己也不会坐之不理，最近他们终于决定下个月将会在中国推出一个永久性的汽车共享项目ReachNow。

ReachNow最早诞生于西雅图，并且迅速吸引到了上万名注册用户，与其它共享汽车类服务相似，用户只需要通过手机APP就可以搜索到附近的车辆，并且获取车辆剩余续航里程等信息。在今年8月份，宝马曾在北京进行过小范围的试运营，不过宝马并没有顺势直接在北京展开业务，而是选择了成都作为第一个正式投放城市。

之前在北京进行测试时，宝马使用了i3和MINI两种车型，并且设立了专用的借、还车点。不过在正式运营初期，宝马只会在成都投放100辆i3车型，但是在中止借用时无需停靠在专用的还车点。高度自由的停放将会是宝马共享汽车业务在自身品牌之外的另一个有力竞争点，不过这大概也是宝马没有选择在北京投放的理由之一，毕竟北京的停车位相比其他城市更为紧张，而且停靠费用也更为高昂。

不过宝马尚未公布这项共享业务在国内的费用，按照之前宝马在美国的收费标准，用户需要先支付39美元作为服务启动费用，有些类似于我们缴纳的押金。而在用车的前半小时，需要支付12美元，半小时后每分钟收取0.32美元的租赁费用，支付90美元可以租赁一整天的时间，但是最多行驶180英里（约289公里），如果超过这一里程，则每英里需要加收0.55美元的费用，不知道此次在国内运营会选择怎样的收费标准。

但不知道续航能力只有300km的i3如何能在脱离充电点的前提下承担多次借用服务，当然目前大多数停车场都已经设立了电动汽车充电桩，而宝马i3的接口也符合国标接口标准，但宝马似乎并没有强制要求用户停靠在充电点并在还车时进行充电。而宝马在北美市场投入了1400辆共享汽车，并且还有一项名为ParkNow的业务进行配合服务，这项业务联手了多个市区以及机场的公共停车区域，并且还与ChargePoint充电网络进行合作，从而减免充电费用。而在欧洲市场与Sixt汽车租赁公司共同打造的DriveNow业务不仅拥有超过6000辆投放汽车，并且也拥有合作的电力供应商，不知道宝马在成都会选择怎样的合作伙伴呢？而与戴姆勒支持，并且早早进入中国市场的TOGO相比，宝马能否快速赶超呢？