车辆工程是一个系统级且复杂的工程，指望一家厂商能从车身结构零部件、电子系统、轮胎、车身一手包办根本不可能。其中车身结构零部件在车辆中承担着安全、轻量化大任，其中暗藏高科技自然也不少，海斯坦普则正是其中一家手握车身金属零部件黑科技的跨国企业。

虽说海斯坦普很少出现在普通消费者的视野里，但对于主机厂商们眼中却相当可靠，他们给奔驰、沃尔沃、宝马等诸多车型生产了各式各样的横梁、摆臂、B柱、防撞杆，乃至车辆碰撞如何溃缩，纯电动车电池结构如何设计的一整套方案。

在众多海斯坦普的供应列表中，还包括吉利帝豪等国产车型。随着中国车辆消费以及共享租车市场的持续壮大，海斯坦普也加快了入华后本土化设计进程。就在今天，海斯坦普上海研发中心在筹备15个月后开始运作，为自己在中国市场提升竞争力做足准备。

海斯坦普已经将车身结构扩展到基础研究、与主机厂共同研发诸多领域，甚至会参与到车辆初期的概念设计中并不遗余力，光是现场看到占地2550平方米的上海研发中心，造价就超过了250万欧元。同时这也是海斯坦普全球第十三家研发中心。

非通用化零部件在汽车设计中，完全可以让工程师痛苦到用脸敲键盘。上海研发中心的成立正是为了快速响应国内车型需求而设立，特别是纯电动车型在国内获得大力支持，确保车内电池如何在碰撞之后仍然能够安全不起火都是海斯坦普需要考虑的问题。

大伙热议的车身溃缩区同样也是海斯坦普的强项，如何让车身碰撞之后安全区不变形，海斯坦普做了大量的试验，同时为了确保车身轻量化，他们还会将诸多零部件融为一体，通过复杂的冲压、激光拼接方式将不同厚度、硬度、材质的金属部件放在一块，并根据对抗冲击的需要向理想的方向变形，以此确保乘客的安全。

与此同时，海斯坦普的昆山模具工厂也开始运作，海斯坦普的野心是能把欧洲通用化模具标准引入中国市场，同一个零部件只需要细节上的修改，就可以服用到不同品牌不同车型中，以此帮助主机厂们节省大量的研发费用。

在2016年，海斯坦普在华销售额已经超过了52亿元人民币，在华开设的9家工厂拥有超过4300名员工，同时在华投资也超过了21亿元人民币，足以见得海斯坦普对中国汽车市场的信心满满。在此之前，海斯坦普早已为全球范围内50种不同品牌的超过800款汽车供应零部件，技术实力的支撑下，获得更多国产汽车厂商的认可也不过是时间的问题。

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