被称作第三大共享单车的小蓝单车，正式宣告死亡。

小蓝单车的大部分员工已经遣散，联合创始人李刚的另一家公司，小蓝单车的天使投资企业野兽骑行，也遣散了除高管外的所有员工，两家公司的联合办公室已经撤空。这个曾经估值10亿，誓言将拓展旧金山、悉尼等海外市场的共享单车独角兽，就这样倒下。

创始人失踪，留下的，是大约150万用户的押金，遣散员工的工资和供应商、物流配送、办公物业等一系列商业伙伴的2亿欠款。当然，还有马路上那35万辆蓝色的单车。

自去年11月推出Bluegogo加入共享单车市场，年初成功的4亿元A轮融资，到6月宣告B轮失败。小蓝单车所度过的这一年，正是共享单车市场，从繁荣，到泡沫，到洗牌的全过程。

最好骑的共享单车，有用吗？

即使现在搜索小蓝单车，知乎问答上的“怎么评价新推出的小蓝单车 bluegogo？”依旧会出现在首页的位置，在它的最高赞回答中小蓝单车的“舒适”收到了网友的一致认可。其他回答，也不断地拿小蓝的宽轮胎、车身设计、座椅高度这些细节优点，与摩拜、OFO进行对比，“最好骑”的称号可见不是空穴来风。

由于出身于解决专业骑行问题的野兽骑行，有了背书的小蓝单车从上市开始，就不断地强调车辆的设计和舒适性，而这些特点的确让它在当时已经非常拥挤的共享单车市场上，获得了不错的评价。一直到公司资金链出现问题无法退回押金之前，用户对小蓝单车最多的投诉，只是在覆盖范围、投放量过小而已。

然而，好骑，能带来的只是口碑，但在共享单车这个被资本控制，被政策牵制的市场中，消费者的口碑并没有什么作用。一个共享单车品牌如果要生存，那么他们需要的是先入局的空间优势，以及强大的资本对烧钱游戏的支持。

今年6月，原本应该要进行B轮融资的小蓝单车，经历了一次错误的市场宣传活动，错失了最佳机会。自此以后，它预计的B轮融资再也没有实现。在这个不持续烧钱，就永远等不到赚钱机会的市场上，消沉下去。

而同一时间，由腾讯领投，摩拜获完成E轮6亿美元融资；7月，由阿里巴巴联合领投资，ofo完成E轮超过7亿美元融资。政府也在此时开始对共享单车造成的城市管理问题进行整改，从一线城市开始，这些共享单车原本野蛮圈地的场所，被城管部门一一封锁起来，还没来得及入场的人，失去了玩游戏的资格。

不只是小蓝，其他的颜色也被清退

就在小蓝单车被迫退场同时，其他的共享单车玩家，也一个个败下阵来。

还记得年中那群闪瞎了眼的金黄色酷骑单车吗，近日，酷骑单车也悄悄地消失了。和品牌一起走的，还有用户拿不回来的298元押金。据悉，酷骑从10月开始，就停止了app的更新，而早从8月份开始，用户押金退回的申请就已经迟迟无法通过。

原本通过手机交付的押金，却不能通过原渠道赎回。用户只有到北京总部现场或者北京的工商局投诉，才能拿回自己的押金。有用户表示，他们必须要通过100块一个人的黄牛，到酷骑位于北京通州的总部排队，才能拿回押金。

町町单车，在今年9月传出破产、跑路的消息，即使现在创始人开始直播为自己正名，但用户的200多万押金，仍然没有退还的迹象。

这些因为资金链断裂，惨遭市场清退的共享单车的死亡已经注定。市场已经不需要他们参与，也不会再给予他们竞争的机会。我们唯一能够希望的，就是这些公司能够遵守基本的诚信，想悟空单车和3Vbike那样，在明确了“烧不起钱”的状态下，体面退场。

两大巨头之外，还有人能成功度过寒冬吗？

随着气候逐渐变凉，大半个中国都将进入寒冬，人们骑车出行的意愿正在急剧下降。和天气一样寒冷的，当然还有被两大巨头把持的市场环境。不论是根据日常生活所见，还是App数据、咨询公司报告，摩拜、ofo显然是目前这场共享单车战局中，占据最有力地形的佼佼者。他们背靠着腾讯与阿里两家互联网巨头，除了彼此，无人能敌。

余下的共享单车公司，除了陷入退场风波之外，大多只能采取抱团取暖的方式，勉强度日。哈罗单车在上个月末，被永安行子公司收购，完成了共享单车行业的首个并购案。永安行的共享单车业务，主要由政府投资的有桩公共自行车为主，覆盖三线城市及周边县镇，而它收购的哈罗单车，也是专注二三项城市的项目，想要向一线城市推进绝无可能。他们能够依靠的，几乎全部来自永安行自己的资金支持。

在被摩拜和ofo占掉了9成的市场中，大家对于永安行与哈罗单车的抱团共享单车生意，也多抱持怀疑态度。

小型玩家已被清场，中型玩家抱团取暖，两大巨头的走向，才是共享单车市场最后的样子。剧情走向，究竟是会如彼此的金主爸爸那样，成鼎立之势，相爱相杀；还是像曾经的共享汽车，留下垄断市场的独苗却不断为盈利挣扎，实在都不好说。

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