不知是睡在电池工厂无暇分神还是仍未从分手阴影中走出，总之马斯克那关于9月份新款电动卡车诞生的承诺最终还是跳了票，最要命的是因为自己的惯性鸽，电动卡车这个特斯拉翻炒了一整年的话题还被梅赛德斯抢了先。不过好在特斯拉这次并没有迟到太久，他们终于在今天推出了这款电动卡车车型：Tesla Semi Truck。

Semi与特斯拉之前放出的种种概念图片并没有太大区别，依旧是传统的半挂式卡车设计，极简的卡车车头依旧沿袭至特斯拉的传统设计，当然传统卡车那种巨大且数目繁多的后视镜也都进行了微型化处理，仅依靠数枚探出的摄像头以及多种传感器，在驾驶室内的两块硕大的显示屏中就获得更为优异的视野。

而面对传统笨重的内燃机卡车，特斯拉也没忘了显摆自己引以为傲的加速能力，通过四台与Model 3车载马达同规格的电动机，Semi空车状态下可在5秒内实现0-60英里/小时加速，即使装载36吨货物，它也可以将这一成绩保持在20秒左右。而且不要质疑电动机的牵引力，Semi可以比那些柴油车更轻易的爬上陡坡。

至于那些针对续航能力的猜疑，马斯克也甩出了804公里的单次充电续航成绩，不过想要快速完成充电，则需匹配特斯拉还在路上的Megacharge快充站，可以在30分钟内给这款卡车提供640公里的续航能量，而这套充电站也会由特斯拉自行在高速公路主干线沿边搭建，并通过太阳能电池板进行能量的收集和储存，能够实现如此的充电效率，也难怪马斯克会对欧洲一众大佬谋划的350kW充电站嗤之以鼻，只是不知道Megacharge与特斯拉去年提到的V3超级充电站是否有什么联系。

Autopilot？至少特斯拉并没有给出明确的说法，相对于那些日常把“操控感”挂在嘴边的家用车司机们，长途奔袭下累到崩溃的卡车司机们也许更容易接受这些技术，而看看Semi从头到脚插满的传感器，再加上按照特斯拉的习性，自动驾驶的加入未来似乎也只是水到渠成而已。不过即使放在当下，Semi也已经可以实现紧急自动刹停、车道偏移警告、盲点侦测等等功能。

当然不少吃瓜群众会质疑特斯拉第一款卡车车型的可靠性，那么他们提供的长达一百万英里（约160万公里）的保修几乎可以覆盖到一辆卡车理论上的最长服役寿命。不过特斯拉还在忙着Model 3的产能问题，想要Sime走下生产线，还是等到2019年再说吧。

如果说Tesla Semi是为了扩充自己的市场，那么紧接着登场的Tesla Roadster二代似乎更多的是为了满足马斯克10年前没做完的超跑梦。他曾在2008年用莲花Elise跑车底盘做出了第一代Roadster，虽然没有正式投入市场，但它给后来的Model S提供了无数宝贵的经验。而积累了足够的经验后，马斯克终于选择让这款超跑车型以更为强劲的表现重生。

新款Roadster基于Model 3打造，共用了大部分的零部件，但使用双座布局。而在现有的Ludicrous（狂暴模式）之上，新款Roadster还搭载了“Maximum Plaid”模式，在这一模式下，这款马斯克的梦想车型将会在1.9秒内完成0-60英里加速，秒掉了自己专为赛道设计的Model S P100D GT。

而在电动跑车最受诟病的极限速度方面，特斯拉声称新款Roadster最高时速可达250英里（约400公里）/小时，单次充电可以完成620英里（约1000公里）的续航。

特斯拉没有放出关于这款车型的更多配置，看来新款Roadster还有很多细节需要调整，所以在量产时间上不用做太多期待，特斯拉也明确表示想要看到他先等到2020年再说。不过关于售价特斯拉倒也没藏着，基础版本售价20万美元，而最高性能版则需要25万美元（约合人民币165元），是目前顶配版本Model S P100D售价的两倍。不过面对这样两款从各种意义上都超出我们对于一般车型理解能力的新车，不知道特斯拉是否有能力在解决Model 3产能问题的同时，准时让它们出现在我们面前呢？