从希思罗机场到英格兰沃里克郡会经过一个名为盖登郡的小村庄，距离机场有2小时车程，距离银石赛道只有45分钟，一条M40高速公路穿过村庄，直通伦敦，并将象征着英国荣耀的伯明翰、牛津汽车工业联系在一起。恰好的是，这个小村庄里也有一家汽车厂，它曾归于福特旗下，又被全球最大的独立赛车和车辆技术服务商Prodrive赎回，车厂名字叫阿斯顿马丁。

命运多舛的破产和被收购之路，并不能影响阿斯顿马丁在人们心目中那辆与詹姆斯邦德出生入死的光辉形象。而盖登郡的工厂亦是如此，无论主流车厂们的生产节拍分压缩到几秒，阿斯顿马丁的周期基本都恒定在26分钟左右，以证明汽车生产是一个细腻的工作。就像每一辆阿斯顿马丁都要经过200个小时的生产和检验，容不得半点仓促。

盖登郡工厂作为阿斯顿马丁的总部，承载着耳熟能详的DB11、Vanquish、Rapide和Vantage的生产任务，而诸如DBX的跨界车型则会交给新的工厂。相对于现代化工厂，这里厂房内的设几乎是上一个时代的产物，没有太多复杂的机器人，而是大量的手工操作，在这个工厂里甚至可以培养出第二代甚至第三代的手工技工，这本身就是一个昂贵且费时的工程。

当然涉及到车身铝板热处理、贴合以及图案压制，计算机仍然是主导。机器与人工相互交错的工作场景非常戏剧化，车间组装的过程欢迎每一位预定新车的车主前来参观。但也只有下单购买阿斯顿马丁的车主获得与在生产过程中近距离接触超跑们的机会。

在阿斯顿马丁首席执行官安迪帕默的眼中，手工制作不意味着与技术绝缘，盖登郡工厂每年都会生产5200辆新车，但每一辆新车都会有所不同。从限量版的女武神瓦尔基里，纯电动版Rapide，再到承载着AMG V8发动机的DB11，工厂的生产线注定要通过人工来兼容每一款车型，这也是电脑编程机器人所不能完成的。

因此机器人在盖登郡工厂里永远只有重复性劳动的工作，阿斯顿马丁则每年会招募有能力的学徒进入工厂为下一代手工技工做准备。即使时至今日阿斯顿马丁已经涉及奢侈品、F1、游艇和房地产，但他们仍然把自己当成一家小型公司来看待。

阿斯顿马丁认为只有时间才是真正的奢侈品，追求速度至极是永恒不变的话题，阿斯顿马丁甚至愿意将奔驰一整套电子系统塞入车内，并以阿斯顿马丁独有的方式展现出来。但与此同时，他们又对自动驾驶抱着颇深的偏见，并不打算将其塞入超跑内。对于他们而言，用Beta版程序、功能去触碰客户的底线是不被允许的。面对中国客户对电气化的特别需求，他们又曾经尝试与乐视合作，当然结果众所周知，并不理想。

想在豪华车市场保持持久的竞争力，顺应市场做出调整仍然是阿斯顿马丁的主题，比如Rapid E正在这么做，它的电池为了顺应中国供应商的需求换成了中国产的电池。

即便如此，阿斯顿马丁依然把自己定位为最经典的英国跑车，从立项、设计、制造再到测试，他们自己见证了将毫无生命的机械变成近乎于太空舱的超跑，对于阿斯顿马丁而言，也许就是最大的收获了。