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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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从Google毕业后，Waymo一度都属于自动驾驶领域的第一梯队成员，不过即使身后有着Google和Intel这样的大佬以及一众汽车厂商支持，Waymo似乎已经分不出太多精力管理自己的一众车队，他们最近与美国汽车经销商AutoNation达成了协议，将会交由他们来管理和维护自己的自动驾驶车队。
嫌麻烦的Waymo不是第一次把自己的车队外包出去，今年六月份，他们就把自己位于凤凰城克莱斯勒的Pacifica小型货车外包给了安飞士巴吉（Avis Budget Group）进行维护，安飞士巴吉将会为Waymo的车队提供常规换油、存放以及清洁等服务，但其中不会涉及到修复任务，而AutoNation所做的也是同样的工作。
寻找这样的外包服务合作当然也不能归咎于Waymo试图偷懒，无人驾驶汽车为了收集足够的数据，往往会不知疲倦的毫不停歇的四处奔袭，这让它们的磨损速度要比常规汽车快得多，所需要的维护也随之水涨船高，而维护数个车队所要的工作量，是Waymo这种规模的团队无法独立应对的。
将汽车维护外包出去后，Waymo终于有了更多的精力来打理其他业务，比如最近它们与打车公司Lyft勾搭在了一起，还从菲亚特克莱斯勒那里购买了插电式混合动力版本的Minivan车型来加入到自动驾驶技术测试中，不知道Waymo的自动驾驶技术何时才能得以应用到打车服务中呢？
