虽然我们常调侃马斯克为跳票侠，但Model 3的第三季度财报发布后，特斯拉却跳出了骨折的感觉。整整一个季度，特斯拉只向客户交付了222辆Model 3，这在50多万张预购订单面前大概连零头都算不上。

当四个月前马斯克站在台上侃侃而谈并表示特斯拉超级工厂会在9月份单月完工超过1500辆Model 3时，似乎没有人相信这一承诺，而现实的残酷往往要比人们脑补的剧本还要更甚数倍，按照马斯克之前提出的产能增长计划表，目前的表现至少要让所有计划向后顺延四个月。

马斯克将产能问题的锅丢给了电池供应商，好基友松下的CEO津贺一宏也从侧面证实了这一说法，特斯拉在今年年初将之前使用的18650电池更换为生产工艺难度更高但能量也更高的2170电池，虽然新的电池有高度自动化的生产线来进行装配，但在生产过程中，松下负责的电池单体似乎并没有什么问题，但将单节电池组装成电池模块组的自动生产线上却出了幺蛾子，这导致电池组装需要人力手工完成，这让它的组装效率比自动化生产线低了数倍。

至于具体是出现了什么事故，大概只有极少部分人能够知道，目前不论是特斯拉还是松下都对这个问题三缄其口，不过从已经交付的Model 3反馈来看，这套电池系统在正常工作中并没有什么问题，而特斯拉的整车部门也是随时待命，所以解决了现在电池组装环节的问题，Model 3的生产就可以像吃了德芙一样顺滑，但特斯拉和松下也只是承诺这套系统将会尽快恢复，并没有给出确切的解决时间和方案。

Model 3的跳票可以归咎于电池厂商，但如果是那些老牌生产制造者，他们大多都会为每一个环节准备数个备胎来应对不测，相信特斯拉并不是没有这样的觉悟，但问题就在于他们并没有足够的资金来加强链条中的每一个点，这也让Model 3的整条生产线都像一场赌博，只要一个环节赌错就会全线崩溃。

在Q3财报中，特斯拉又亏了6.71亿美元，长期处于亏损状态让它们只能依靠投资维持生计，但眼看着之前为了吸引金主而画好的一张张饼现在都纷纷跳票，唯一引以为傲的股价也瞬间下跌，不知道人们还能给特斯拉多少耐心。在Q3财报发布的同时，马斯克亲自确认了在中国建厂的计划，这被视作为一个提升自己影响力和产能的绝对利好消息。但问题在于马斯克把这一计划放在了2019年之后，而建成一座大型制造厂可能还需要再花费数年时间，所以这又是一张看不到头的饼，而且别忘了，Model X P100D车型至今还没能进入北京新能源车推广应用目录，无缘新能源牌照带来的福利，特斯拉与中国市场的关系依然暧昧不清。

据说最近一段时间里马斯克一直窝在Gigafactory工厂中监督生产线和研究解决方案，已经无暇分身顾及其他业务。但在特斯拉的计划表上，除了一脑门包的Model 3，还有已经跳了两个月的电动卡车、跳到生无可恋的满血版Autopilot 2.0 ，以及一大票需要送往波多黎的救灾PowerWall电池和只挖了152米的地下隧道，这都是特斯拉曾经许诺会在今年完成的业务，但以目前的现状来看，马斯克连给大家把这些老饼翻出来热一热的时间都已然没有。

但马斯克的判断大概也是最现实的，只要解决了电池问题这么一个环节，就能解放Model 3整条生产线，50万张订单带来的利润将会让自己快速翻身，并提升自己在金主面前的形象，所以Model 3是特斯拉最为重要的一步棋，也是目前卡在特斯拉喉咙的一个难点，只要得以解决便能畅快呼吸。但人们的耐心总是有限的，眼看着2017年已经见底，留给马斯克的和他的电池并没有太多时间，而在解决了电池问题之后，Model 3的其他生产环节也绝对不允许再出现任何一丁点的差错，他们必须在Q4结束之前取得明显的进展才能保证尽可能少的流失外界对它的信任，但问题在于，马斯克和它的特斯拉能做到吗？