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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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上次听到关于波音777X的消息，还是来自于三年前的高速风洞测试启动，不过该来的总会来，波音公司追着年末的尾巴，实现了当初许下的2017年开始制造的承诺，在华盛顿埃弗利特开始了对于波音777X机型的生产。
波音777X的设计传承了777以及787 Dreamliner的先进工程技术以及创新的内饰设计，并大量使用了复合材料，以此实现更为轻量化的机身配重。而这样的设计直接影响到这款客机的经济性，如果一切顺利，波音777X将会成为目前世界上效率最高的双发飞机，相比它的直接竞争对手空客A350-1000，它的油耗降低了12%，运营成本也节省了10%。
按照之前在迪拜航展上亮相的规格，波音777X的翼展有可能会突破72米，为了能够更好的适应现有的E类机场停机坪规模，波音为777X客机设计了可折叠机翼，机翼末端折起后，翼展将会缩减至65米左右。要知道机翼是飞机在飞行时的主承力部件，想要实现如此的折叠设计可并非易事。
按照波音公司的设计，777X将会推出777-8X以及777-9X两款机型，在推力高达15800磅的GE9X高涵道比涡轮引擎的推动下，波音777-8X的续航里程达到17220公里，最多可以容纳350名乘客。而更大一号的777-9X载客量虽然高达400人，但续航里程却缩水至15185公里。不过无论是哪款机型，都可以单程完成洲际飞行任务。
目前这款基础售价3.5亿美元的机型已经收到了全日空、汉莎、卡塔尔等一众航空公司共计326份订单，而阿联酋航空则将会在2020年拿下第一架走下生产线的波音777X，不知道何时能在国航航班享受到这架宽体机型呢？
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真好看~~