海拔4302米的派克峰在冒险家、四轮驱动、铺装路的加持下成就了很多故事，比如奥迪Sport Quattro E2，再比如标致208 T16。在征战多年大型拉力赛之后，大众一个急转，跑上了派克峰的赛道，就如同麦当劳改名金拱门，让人有点措手不及。

相比起WRC的波乱壮阔，派克峰登山赛显得有些小资情调，它只有一条路，从山脚跑到山顶，正式决赛只有一天，没有太多延续性。所以即使是个人名义参赛也无关打紧，山道走一圈，然后回家吃晚饭。

超过100年历史的派克峰带来的知名度吸引过众多车厂组队刷成绩，再加上山道公路完全变成铺装路，成绩提升只不过是时间和金钱的问题，纽博格林北环就是一个很好的例子。

其实大众曾经数次征战派克峰，同样也是双发动机策略，比如1981年第一代捷达为原型的Twin-Jet Jetta，不仅拥有两台发动机，还可以轻松在前驱、后驱、四轮驱动之间切换。亦或者1985年双发动机版本的高尔夫登山赛车，无奈奥迪Sport Quattro E2实在太猛，别说冠军，前三甲也寥寥可数。

没有拔下头筹的大众自然不甘心。细心的同学会发现近几年派克峰登山赛的纯电动车型表现开始越来越抢眼，从Model S到FF91，在原本不被看好的环境下都拿出了不错的成绩。很大原因在于纯电动车虽然重，但前后配重比容易分配，峰值扭矩可以在极短时间内达到最大值，加速迅猛。对于弯道居多的登山赛道而言，想长时间维持在高速几乎是不可能的事情，100km/h以下的加速表现在此时反而变得更为重要。

在2016年，e0 PP100纯电动赛车登山成绩已经刷到了8分57秒118，其背后的技术支撑来自一家成立于2011年，专门专注纯电动和混合动力原型车的Drive eO公司。纯电动驱动技术的快速崛起以及关注度不断升温，铁了心在山道上搞事情的大众，最终放弃了双燃油发动机的念想，转而使用纯电动驱动模式，再战2018派克峰。

动用雄厚的资金和技术来打破私人车队的记录不过是时间上的问题，派克峰上燃油机轰鸣最终会演变成纯电动机的啸叫。柴油领域失利的大众正在践行2025年以前推出23款纯电动车的目标，但作为商人，生产出来后如何卖出去才是重点。

随着宝马、梅赛德斯、保时捷进军Formula E，大众自然也会为自己的纯电动车型灌注历史、文化和荣耀。派克峰登山赛注定也只是开始，前面提到的Drive eO已经在达喀尔拉力赛上尝试混合电动车型，让纯电动车出现在各种赛事场合，说不定也是大众所期盼的。