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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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当下几乎所有汽车厂商都在忙于布局电动领域，宝马自然也不例外，它们早已经规划好了自己旗下车型的电气化路线。而为了应对即将在国内上市的宝马5系Li插电式混合动力车型的需求，宝马最近在沈阳投产并启用了一家新的动力电池中心，而这也是宝马在德国和美国之外建立的全球第三家完整的动力电池中心。
在宝马5系Li插电式混合动力车型中，宝马为其配备了双模组电池设计概念，先是在高度自动化的过程中，将标准规格锂离子电信组合成为较大的电池组，然后在第二阶段中将电池模组与控制单元以及冷却单元等部件整合在铝制外壳中，从而实现完整的高压动力电池。而新建成的动力电池中心，也是宝马在老家德国之外的首家拥有此类技术的电池中心。
正是得益于这种电池设计，宝马5系Li插电式混合动力车型搭载的电池能量密度达到了111Wh/kg，要知道一般锂电池的能量密度也不过是90Wh/kg，这让新一代5系插电式混合动力车型在纯电力驱动下也可以维持61km的续航，相较换代之前的续航成绩提升了70%，而且最高时速也可以达到140km/h，补充满电量也只需要4个小时。
目前宝马旗下的新能源汽车已经售出了超过16万辆，而随着宝马电动汽车的布局，他们对于电动汽车电池的需求也会日趋增长。而虽然目前双模组电池技术还仅是应用与新款宝马5系Li插电式混合动力车型中，但这种类似于模块化的电池设计，在未来也可以快速响应多种尺寸以及规格需求，并快速应用与多款宝马车型之中，而新的动力电池中心的建成，也会让宝马更加得心应手的对电动汽车进行布局。
