关于皮卡的叫法已经无法考证，如果你问老美这货怎么来的，顶多回答一句Pick up。你不能指望它会告诉你这车怎么出现的，从形式上看，皮卡就像是轿车与货车的混合体，即拥有家用车的操控环境，又可以用来拉货。

国内某种车型也承担着类似家用与载货兼顾的功能，但它没有跨界，人们都叫它五菱宏光。

扯会话题，在全美轻量车统计中，皮卡销量占据了15%左右。很大原因在于美国地广人稀，超市较远，家庭主妇（夫）们需要一次性采购一星期的食物，并苦于人工昂贵，家电、院子摆设可能都需要自行购买，亲自动手，也就是传说中的DIY。

史上第一个跨界车型

当下的跨界车型很多，最成功的当属SUV，特别是大中小尺寸各来一套，电动燃油凑齐一波。上个世纪10年代，是的，100年前，一家名为Galion Godwin公司制造了皮卡的原型车，并促使了福特造出了世界上第一个皮卡量产车型。

量产皮卡基于T型车改造，这也极大节省了皮卡的研发成本。随着车型的不断热销，后来的TT车型车身得到大幅加固，载重也能将近1吨，足够的载货能力让福特将其当成商用车来销售。那时候的皮卡与卡车属于同一种类型。

当时美国另外两家本土厂商雪佛兰和道奇也不甘落后。雪佛兰造出了一辆Model 490 Light Develivery，由小跑车改进而来，能够承载半吨货物，并在随后推出1吨承载量的皮卡。

而道奇则是从生产底盘、发动机开始，车身交给格雷海姆兄弟制造。道奇根据承载量不同分成了两个版本，分别能够承载3/4吨和1吨，重点是都很便宜。

虽然后来皮卡根据承载量和性能衍生了数个版本，但由于当时美国处在大萧条时期，变化不大。二战之后，道奇率先推出了名为Power Wagon的四轮驱动皮卡，这也是第一个能够越野的皮卡。

40年代之前，皮卡与消费关系不大，基本上都当卡车来销售。

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