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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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皮耶希老爷子豪掷11亿欧元倾力打造的辉腾并没能给大众品牌带来多少光辉，W12发动机没能阻碍它称为最常被调侃的车型之一。在去年，大众终于砍掉了这款号称造一台要赔20万元的败家货，让那些段子随着生产线一起消散。不过现在一年过去，大众又想要把辉腾从淘汰名单上捞回来，并用纯电动动力帮助它重返市场。
当然这不是大众的一时兴起，两年前的辉腾还挣扎在生产线上时，大众就有过类似的想法，不过经过如此长时间的酝酿，他们最终才敲定了解决方案。比如说使用大众最新的电动MEB平台，并且用上最先进的电池组，让它的最高续航可以达到600公里。
这将会是大众在排放门后，重要的洗白环节中的一环，并且将会直接针对自己的形象舆论重灾区：美国。因为它们此前与加州空气资源委员会以及美国环境保护署（EPA）达成了协议，在2019年前，自己要至少推出3款零排放汽车。相对于设计一辆新车，还是复活旧款车型来的更简单一些。
由于只是在原有车型上进行改款，所以电动版辉腾将不会耗费大众太多的时间，最快将会在2018年的日内瓦车展中亮相。但是费迪南德·保时捷在成力大众品牌之初，就是想要打造更适合一般民众购买的汽车。而他的孙子费迪南德·皮耶希在用辉腾强行把品牌定位拉高的做法已经被证实了不靠谱，那么复活后的电动版辉腾，又能不能在高端车型领域站得住脚呢？
