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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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萌新司机们面对理想的停车位，常常要把方向盘搓的像召唤仪式一般才能如愿停放，而自动驾驶衍生出的自动泊车技术诞生后迅速成为了他们追逐的痛点需求之一。不过就目前的自动泊车技术来看，它们往往会需要比一般停车位更为宽阔的空间才能完成停靠，特别是面对大家拥挤到开门都困难的车库车位时，这项技术几乎完全没有施展拳脚的空间。为了解决这个问题，博世决定换一种思维方式，它们拉上戴姆勒开发了一种自动代客泊车车库。
博世与戴姆勒的这套方案可以让安装了传感器的车辆与同样搭载多种感应装置的车库进行“交流”，从而更为快速的找到车位，并且自动泊入。而车主只需要把爱车驶入车库，剩下的工作就可以交由车辆自己来完成，当然车主也可以通过遥控钥匙或者手机APP来进行一部分控制。
由于是采用无人驾驶的停泊方式，所以无需再留出驾驶舱车门打开空间，这让车与车之间可以停靠的更近，从而节省出超过20%的车库空间。而当车主需要驶离时，也可以通过手机APP来唤出车辆，自己只需要在指定的上车点等待即可。
博世将会首先把这套系统装载到德国斯图加特的梅赛德斯奔驰博物馆，戴姆勒也将会提供相应的测试车辆，博世乐观的表示这套系统明年就会投入使用，只是想要享受这套服务，自己的爱车必须有一定的自动驾驶能力。当然不管是自动驾驶自动泊车还是手机、钥匙控制车辆都不算是什么新鲜事，而博世的这套技术也只能适用于大型车库。不过相对于那些独立的泊车系统，这项能够与车库交流配合的新技术，看起来要靠谱很多。
