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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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虽然仅靠加速能力不能去直接判定一辆超级跑车的优劣，但它却成为吃瓜群众们心中的一项重要指标。而在百公里加速方面，电动汽车有着先天的瞬时扭矩优势，近几年崛起的电动车军团们一次又一次的刷新着那些老牌超跑的百公里加速记录。而在法兰克福车展上，又有一款电动超跑发起了挑战，来自日本Aspark的Owl电动超跑想要在2秒内完成百公里加速。
Aspark公司表示自己从2014年就开启了对于Owl的研发，就外观来看与那些狂暴的传统超跑没有太大差别，重点在于Aspark为了尽可能的降低车身重量，他们给Owl用上了全碳纤维车身，车轮也使用耐用性更高且质量更轻的镁合金轮毂，整车重量仅有850公斤。再加上990mm的超低底盘设计，可以让Owl在保证轻量化的同时，极限速度下也能有着较强的抓地力。
而在动力方面，Aspark给Owl塞入了一台最大功率320千瓦的驱动电机，峰值扭矩达到了764牛米。在轻量化设计配合高功率电机工作下，Aspark表示这款电动超级跑车可以在2秒内完成0-100km/h的加速成绩，极限速度也达到了280km/h。如果这一成绩属实，那么Aspark Owl将成为百公里加速最快的电动汽车，不过目前还没有相应的测试可以佐证。
而虽然从外观和设计来看，这款车型以及颇为成熟，几乎可以直接拿上流水线进行量产，但考虑到碳纤维的成本以及产量的控制，想要真正打造出这样一款全碳纤维超跑可并不是一件易事。
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汽油车才注重加速，电动车更注重续航
电动车想做快加速真的太容易了 传统车厂不是做不出 是根本不屑